前段时间，有消息称八大部门联合采访了滴滴、首汽等十家网上车商相关平台。，发出了不小的噪音，这在网上引起了汽车相关行业的“地球运动”。

确实，最近滴滴占了一个大位子，高德、嘀嗒、One Feed和Ride等平台崛起，网上车市发展越来越无序。

是时候整一整了！

接受采访后，滴滴紧急发布消息:将进一步合理确定抽奖比例，自查平台服务费高于30%的极端情况，研究司机账单显示升级，让司机收入更加合理透明。

在群众反应之前，网约车行业的“国企”首汽汽车率先拦截了胡！

首先，司机下车，滴滴大力扩张

对司机批评最多的地方是没有保障工资，收入取决于司机跑多少。

对于嘀嗒、搭便车和兼职司机等平台来说，这完全没问题。毕竟，我没有指出我赚了多少钱，也就是说，我跑了一个顺路名单或杀了一些时间。

对全职司机，尤其是背负车贷或月租的司机，是极其不友好的。可以说他们每天睁眼的时候压力都很大。

程认为“压力就是力量”，制定了各种规章制度和“花式奖励”，一边在后面开车，一边在前面奖励。

司机就像一头磨驴，转啊转。

利用资产轻运营模式和司机的辛苦，滴滴迅速扩张，击败老牌出行企业。

第二，首汽开年不顺利

好像是为了做掉脸。针对采访，官方回应将优化司机收入体系，启动“收入保障计划”。

也就是说，为了保证司机的营业收入，只要平台真实运营，就会承诺其日均营业收入，不足部分由平台补足。此外，还进一步推出了高峰时段的“免佣金”待遇，从另一个方面促进了司机的收入。

好家伙，不仅模仿高德，还“包圈”。真是一举两得。

不得不说，在网络车市“一超多强”的形势下，首汽汽车这个老品牌似乎一次次不顺。CEO魏东和CTO张友兴一起离开，让外界对第一辆车唱衰。

三、重模式的痛苦

首汽的重商模式难以想象。平台不仅负责司机的保底收入，还给予司机燃油补贴，甚至手机维修费用。

这也是首汽在与滴滴的竞争中一直处于劣势的原因。上线一年后才扩大到8000辆。

但是，如果首汽一直拿着“专车”的称号，一直持续到今天，那就不是一个好的出路了，就像嘀嗒一声，走一趟做顺风车一样。

可惜，寿琦慌了。面对滴滴和各种平台的快速扩张，急着转型运营模式，降低司机人工成本，改用包干制。

市场分化，试图突破多个交叉点，也成为其存在感进一步降低的诱因。

四.“合规”下的新机遇

对于注重性价比的快递列车的网车平台来说，私家车是其扩容的主要运力来源，双证规则无疑会大大限制运力的进入。

然而，在网络汽车行业忙于扩张的那些年，它不在乎规则，也没有产生影响。

而价格高、服务标准化高的专车平台大多采用自营模式，由汽车和用户平台提供，服务由专职司机完成。

所以几乎不存在合规问题，所以对于首汽来说，从去年开始，车辆年检愈演愈烈，这是逆风突破。

流量膨胀，还有口碑质量，这是一个二选一的问题，鱼和熊掌不可兼得。我们不知道孰轻孰重。

且看寿旗未来何去何从。