近日，俄罗斯公布了最新大型运输机——“大象”的风洞模型。“大象”运输机在2017年莫斯科航展上首次曝光，计划取代苏联时期研制的安-124“鲁斯兰”。

安-124是目前世界上最大的军用运输机，但安东诺夫公司目前归乌克兰所有，而其生产基地在俄罗斯，最初由俄罗斯和乌克兰联合生产。由于俄罗斯和乌克兰的关系非常恶劣，俄罗斯正在积极开发和推出一系列新型运输机、发动机等产品，试图取代乌克兰的同类产品。“大象”的出现表明俄罗斯已经决定放弃安-124的生产，结束与乌克兰尴尬的联合生产关系。

一只比安-124更强壮的大象

今年11月5日，俄罗斯中央空空气动力学研究所发布了该中心工作人员制作的“大象”风洞模型。据悉，“大象运输机”的尺寸比安-124更大，有效载荷能力更强，但具体飞机尺寸尚未公布。作为参考，安-124的长度为68.96米，空重量为175吨，最大起飞重量为405吨。

根据早前公布的数据，“大象”的最大飞行速度为850公里/小时，最大航程为7000公里，最大有效载荷为180吨时航程为4900公里。相比之下，安-124的最大速度为865公里/小时，最大航程为5200公里，最大有效载荷为90吨。

俄罗斯中央空空气动力研究所表示，“大象”模型正在变密度风洞中做起降性能实验，这项工作还将持续很长时间。

有分析认为，“大象”可能与早前的伊尔-106运输机有很大关系。伊尔-106是上世纪90年代提出的伊尔-76的替代方案，类似于美国的C-17，但最终因为种种原因被迫下马。当时伊尔-106的设计数据是850公里/小时，最大航程5000公里，最大起飞重量258吨，最大有效载荷80吨，在C-17和安-124之间。

2016年，有报道称俄罗斯重启了伊尔-106计划。2018年，伊柳辛公司总设计师尼古拉·塔利科夫表示，伊尔-106的货舱尺寸与安-124相同，但拥有“新发动机和新导航空电子设备”。

如果“大象”是重新启动的伊尔-106，设计方案与前一个有很大不同。此外，“大象”的外观与伊尔-106大不相同，前者更像是安-124的后续发展。

但是不管是什么情况，以俄罗斯目前的经济实力，不可能同时研制出两架几乎一模一样的大型运输机，所以“大象”和伊尔-106只有一架能够存活。

“大象”和CR929将使用完全相同的力量

“大象”运输机也采用了四发动机设计，配备了四台大涵道比的PD-35涡扇发动机。PD-35总重8吨，风扇直径3.1米。它的核心是一台九级高压压气机和一台两级涡轮，可以提供31吨的巨大推力。

PD-35是PD-14涡扇发动机的衍生型号，由PS-90发展而来。目前已经开发了很多车型，但还处于认证阶段。俄罗斯新型客机MC-21和运输机伊尔-276都使用PD-14发动机，而PD-35计划用于CR-929客机。也就是说，“大象”运输机和CR929客机将使用同样的动力。

然而，PD-35仍在研发中，尚未推出正式安装的产品。配备CR929客机或“大象”运输机需要很长时间。如果俄罗斯在发动机研发和认证方面的进展出现问题，将会影响到几款飞机的发展。例如，目前交付使用的MC-21支线飞机使用西方发动机。

从设计数据来看，“大象”非常强调运载能力，甚至大大超过安-124，但射程相对较短。“大象”的最大航程为7000公里，与C-17相差甚远，但略好于伊尔-76。从这一点可以反映出美俄运输机在使用方向上的差异。

目前，由“大象”计划取代的安-124大型运输机总共生产了55架。其中26名俄军空装备，但只有12人在行动，其余14人有库存。另外还有20多架安-124是民用机型，配备了来自俄罗斯、乌克兰、利比亚、阿联酋等国的航空公司空公司。