“新东风人”是来自世界各地的房鹿团队成员共同的新标签，他们所争取的“蓝兔”承载着东风的未来和新希望。
▌文|柳岩
临近年底，各机构开始盘点2020年汽车圈的重大事件，目测东风集团发布《蓝兔》可能就是其中之一。
一个新的汽车品牌的发布，这几年并不新鲜，但它起源于东风集团，2020年在武汉发布，定位高端，交给了一个全新的团队。半年来，两款概念车频频亮相，“新实力”的自我定位让东风重回a股为旗下百亿募资，成为关注焦点。
今年7月17日，武汉重启100天，东风汽车发布高端电动车品牌“玉兔”及其标识，管理团队亮相；7月29日，2020年汽车行业首次千人发布会在武汉举行。在发布了蓝兔的品牌战略后，朱彦峰董事长把舞台交给了蓝兔CEO兼CTO房鹿，握手之所以有意义，是因为他身后的大屏幕上显示着“过去的过去，创造未来”。房鹿发布了第一款概念车VOYAH i-land，并完成了他的首次亮相。从此进入媒体和业界人士的关注，成为“新力量”的领军人物。
我在7月份被邀请参加这两项活动。从媒体和参与者那里，我听到了不止一个人的问题。房鹿是谁？他从哪里来？他凭什么？他能成功吗？他如何带领团队绘制“雾霾图”？
那天晚上第一场演出结束后的小型晚宴上，当我向房鹿提起我听到的疑惑时，房鹿开心地笑着说:“姐姐，这些我都知道，我也理解。有疑问很正常！第一，大家都关心蓝兔的发展，第二，大家可能都不信任我。房鹿补充道，“你知道，我是东北人中的一个‘傻乎乎地吃东西，不假思索地睡觉’。这些讨论不会影响我。说实话，我没有时间去琢磨这些事情。我只是做好我的工作。我们队目前的状态是难度越大，斗志越高。说太多没用。我终于见到你了。
以下不完全统计的“大事”表，记录了房鹿团队半年来马不停蹄的脚步。
以上活动都有媒体报道，而且因为认识房鹿和队里很多小伙伴很久了，除了“蓝兔”我还有一个交集。了解了这个大事记的后面，或者说很多东西之后，我记录了一些题外话，可以算是蓝兔车队的年度收官战——12月18日发布了第一辆量产车。
新的机会-
真正的中国汽车正在发展的时代
对于媒体和公众来说，房鹿可能是一个“新人”，但在我看来，房鹿是一个彻头彻尾的汽车“老手”，尤其是在车辆R&D、质量和供应链管理领域，在领先之前已经相当有经验。
相比他“CEO”的新身份和一汽-大众前同事的旧身份，我更熟悉房鹿作为我的校友和同济汽车“直系”同学的角色。
今年5月30日，我和弟弟房鹿作为“同济大学吉林校友会汽车工业分会”的理事长兼副秘书长，作为同济建校113周年庆祝活动之一，也作为2021年高考招生活动，与母校同济汽车的领导一起进行了现场直播，向报考汽车专业的应届学子宣讲汽车工业。
从当时直播间的留言可以看出，观众基本不知道“H师”是什么，但这并不妨碍房鹿的直播获得很多互动和好评。在题为《新五化体系下的汽车企业就业观》的演讲中，房鹿以自己毕业后的汽车职业经历为主线，从一个管理者的角度讲述了汽车形态的变化在技术人员眼中对行业的影响，以及产业变化趋势对汽车人才需求的影响，向学生展示了一个充满挑战和机遇的汽车行业，值得努力。
在房鹿的演讲中，一位和蔼可亲的学长从R&D人的角度将中国汽车的发展历程分为三个阶段:
第一阶段是2000年以前，以引进、复制、合资国产化为特征。这一阶段，中国汽车培养了制造能力，学会了系统，培养了人才；
第二阶段是2000年以后。合资企业和独立企业都开始了自己的R&D进程。合资企业的R&D更多的体现在改装上，而独立企业的R&D主要是反向的。现阶段，零部件开发体系已经培育，整车R&D体系能力逐步形成，这是中国汽车发展不可或缺的过程；
第三阶段是2018-2020年左右。以新能源、智能化、轻量化为契机，中国汽车开始真正走向正向研发时代。房鹿认为，在“新五化”趋势下，产品形态的变化决定了企业组织形态、流程形态以及企业与用户关系的全新变化，企业也成为“双层”存在，一个层面是人、财产和用户的物理存在，另一个层面是人、财产和用户的数字化存在，这是所有数据生态的应用。在这个时代，中国的汽车将完全独立控制。
“在这样一个全新的汽车产业生态下，中国汽车产业需要更多的人才，尤其是复合型、创新型人才。这也是中国汽车人可能遇到的机会和最好的时机。这是房鹿演讲中给学生的信息。他对汽车行业的了解，对核心技术自主研发的执着，也给直播观众留下了深刻的印象。
房鹿本人就是中国汽车R&D精英的成功样本，经历了以上三个阶段，尤其是完整的第二阶段，与行业一起成长。
新模型-
效率是第一个关键词
房鹿于1999年从同济汽车系毕业后加入一汽大众。历任一汽-大众技术开发部被动安全部经理、一汽汽车股份有限公司产品部总监、一汽集团奔腾发展研究院项目管理部主任、长春一汽傅生利尔汽车座椅系统有限公司副总经理、东风集团战略规划部专项技术总监等。2019年正式出任东风集团H事业部CEO兼CTO。
在中国汽车发展最好的时代，对于一个有梦想有情怀的汽车人来说，有机会执掌一个全新的品牌，是一个难得的机会。也正是因为如此，鲁在感激机遇的同时，更加铭记责任与使命。探索创新管理机制模式，形成自主经营的最佳运营实践，是东风集团的期待，也是卢芳团队立下的旗帜。
在一汽-大众、一汽汽车时期，从负责车身研发和被动安全，到负责整个产品研发，从负责局部管理到整体管理，从合资到独立，从大众、奥迪、马自达车型的国产化和联合开发，到引领捷达FLIII、红旗H5、奔腾x40、T77的全过程，再到红旗HS5、奔腾T99的早期开发。房鹿经历了整车从立项到量产的完整R&D过程，对国内汽车R&D人员很少见到的车型有着丰富的实践经验。他对R&D进程和整车关键点有着深刻的理解，也熟悉影响R&D进程的障碍和系统痛点。
接手H业务部门后，房鹿充分释放和创造性地发展了这些经验。他将“合规和效率”定义为团队管理模式中的两个关键词，在合规的前提下追求最高的效率。早期没有供应商，没有团队，没有流程，没有系统。在几乎零起点的基础上，第一款产品的研发迅速启动，将成熟系统中经常需要串联完成的节点同步并行优化，协调调动R&D、制造、采购等环节，消除内耗，及时决策，效率大幅提升。在大型企业中，对于耗时耗力的供应商选择，R&D与成本的冲突，R&D与流程的矛盾，房鹿都能快速厘清并做出决策。
在这方面，房鹿承认基于经验的决策能力起到了一定的作用，但更重要的是，东风集团给了H事业部机制，给了他们创造高效率的可能。蓝兔团队诞生之时，就被赋予了独立的管理机制和充分的授权，这也是东风集团尤政先生在蓝兔团队出道时向媒体传递的核心信息之一。在东风这样的国企，这一度被媒体认为是不可能的。但对于房鹿的团队来说，这不是公关的包装，这是他们目前最本真的状态。凭借着抢分夺秒的创业精神和比成熟大企业高出近50%的效率，他们创造了量产车落地行业的最快纪录。
这期间，他们才真正意识到创业团队的不易，不仅仅是因为加班加点的辛苦，更是因为反复搬迁。去年年初，前期供应商需要快速介入，才能启动项目。但由于H事业部不为人知，新能源新动力存疑，新项目前景不确定，供应商几乎无人回应。房鹿带领最早的团队成员参观、介绍项目，耐心劝说，并为新项目透支了之前的人脉和信誉。电话联系一些供应商时，经常会遇到长春、杭州、广州等地的人。自称为武汉东风集团新项目寻求合作的，被恰当地视为欺诈者。直到今年5月7日，朱延锋董事长给H事业部的一封信发布，彻底省去了向合伙人解释“我是谁”的口舌。
“新东风人”、新团队、新文化
在团队建设的同时推进项目的过程中，相比于从0到1打造产品，蓝兔品牌更大的挑战在于全新的团队人从何而来，来自五湖四海的“英雄”如何成为一个拧成一股绳的团队，高效协同工作？我们遇到过很多创业公司，其中不乏造车新势力，他们看到了正确的趋势，占据了正确的轨道，甚至获得了足够的融资，拥有了正确的时间和地点，却没能实现“人与人之间的和谐”，败给了文化。
作为一名在中外合资企业、国有企业和零部件供应商有工作经验的老将，房鹿经历了企业的跨文化适应过程和挑战，深知多元化构建的新团队中团队价值观和行为准则一致性的重要性。他也致力于这方面，充分发挥了跨文化团队管理的经验和智慧。
与同类新公司相比，蓝兔新团队的“多元化”结构尤为突出。据悉，在蓝兔今年11月最新的人事统计中，这份名单显示有130多家公司的1060人。其中，既有东风、吉利、一汽、捷豹路虎等大型传统汽车企业或合资企业，也有蔚来、理想、小鹏等新势力汽车公司，还有房地产、家电、互联网科技公司。这使得房鹿的团队天生具有创业公司的开放基因和巨大的文化可塑性。
房鹿认为，不同企业文化背景的群体各有优势，如自有品牌员工的共同努力和对执行的重视，国企员工在关键时刻的大局和服从，合资精英的过程意识和系统思维，创业公司学生的灵活性。蓝兔应该整合优势，集中优势，以效率为导向，推动创新，形成适合蓝兔可持续发展的文化。
一个有趣的证明是，就像互联网公司的同事互称“同学”一样，在蓝兔团队中，互称“老师”也很流行，因为“三个人必须有自己的老师”，来自130多家公司的人应该互相尊重，互相学习。
在团队成长和磨合的过程中，房鹿带领团队形成了独特的管理理念，比如，鼓励创新，但不鼓励试错；又如，接受局部无序，但必须追求整体有序；不是基于无序的柔性，而是基于过程的效率是蓝兔团队目前的价值取向。
2019年7月，继房鹿之后，第一人雷鑫、沈骏、江岛先后被任命为H事业部经济管理委员会委员。8月，这个全新的经济管理委员会举办了第一次核心高管战略研讨会。这次会议只讨论了一件事，那就是新团队未来如何合作，应该遵循什么样的价值观和行为习惯？
本次研讨会对H赛区的团队行为惯例形成了36字共识:
一个团队为了一个目标一起成长
努力工作，大胆创新，追求完美
以客户为导向，以问题为导向的日常结算
这组行为惯例的绘画风格，就像房鹿一贯的风格一样，是务实和扎根的。
在加入东风之前，房鹿以其友善、务实、开放的管理风格和优秀的管理者领导力，在下属中拥有很高的认同感。H事业部成立的时候，一些离职去不同车企的前一汽同事也跟了过来。几十个以前的同事成立了一个微信“一汽集团”，房鹿后来把集团名字改成了“新东风人”。“新东风人”是来自世界各地的房鹿团队成员共同的新标签，他们所争取的“蓝兔”承载着东风的未来和新希望。
在带领新机制下的新团队高效运转一年半后，在2020年7月举行的蓝兔新闻发布会上，房鹿冷静自信地发表了如下言论:“基于全价值链合作伙伴资源优势和全新高效的组织机制，蓝兔汽车产品的量产可以高效推进。从设计、R&D检测、零部件采购，到制造、质保、交付，宇途汽车将充分发挥造车新力量的优势，致力于为用户提供高品质的产品和服务。”
新的旅程-
市场是检验实力的唯一标准
撰写本文时，国内资本市场“东风送捷报”:12月11日，东风集团成功“出席”深交所创业板上市委审议会议，在回归a股方面取得突破性进展。这样，东风汽车集团登陆创业板只是时间问题。如无意外，a股将于今年年底或明年年初上市。
之前公布的招股书中明确，募集资金主要用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻技术开发项目和补充营运资金。这意味着东风集团将能够为蓝兔的发展打开融资渠道，进一步强化蓝兔的“有利条件”。
在“天时、地利、人和”的条件下，蓝兔团队将于12月18日在深圳推出首款量产车蓝兔FREE，并开始盲订。房鹿团队将利用这一点，以“新力量”的速度和效率为集团IPO赋能，于2020年结束。
这也标志着东风的高端冲锋将正式进入实战阶段，其“新实力”也即将受到市场的检验。
12月11日，中国汽车工业协会在京举办2021中国汽车市场发展预测峰会。会议预测，2020年新能源汽车销量将超过130万辆，2021年将超过180万辆，同比增长40%。整体汽车市场将稳步增长，预计2025年中国汽车总销量将超过3000万辆。根据国务院办公厅11月发布的《新能源汽车产业发展规划》，2025年新能源汽车的目标占比是25%。
上周有消息称，长城汽车即将发布全新的电动智能自主品牌。在前一届北京车展前夕，长安汽车和SAIC先后宣布推出全新高端智能电动品牌，北汽集团Arcfox和广汽集团Ean完成新能源赛道高端品牌新布局。未来五年，蓝兔品牌将与这些新对手、传统汽车品牌和现有造车新势力一起，争夺规模约500万辆的纯电动汽车市场。
“新东风人”房鹿和他的蓝兔团队，才刚刚开始更长的旅程。
