普通奔驰190 E本身并不是最好的。最早的奔驰190 Es更受涂成奶油色的德国机场出租车欢迎。对于奔驰来说，这才是真正的主力，标志着他们的车辆发展战略发生了巨大的变化。

它是在经过漫长而彻底的潜伏期后于1982年推出的。奔驰在制造质量和耐用性方面标志着一个新时代，因为它们向世界展示了190 E的“人人”形象。

当时奔驰不得不横向思考，因为奔驰平台上没有新的发动机。科沃斯在四缸发动机双凸轮的开发方面有着丰富的经验，因此被选为M102 8V的16V版本。这一刻，“190 E Cosworth”诞生了，虽然汽车从未被贴上这样的标签。但这不是他们的正式名字。

在190 E之前，奔驰用大V8 SL以令人难以置信的速度发展。作为20世纪80年代中期的主导力量，奥迪quattro的出现让这门学科大开眼界，从此一切都变了。

正是这种技术上的快速变化，让奔驰高管们投身于曾经激动人心的190 E拉力赛计划中，四轮驱动和强制感应的缺失，意味着这款车型不再具备竞争所需。其实奔驰正式决定彻底放弃190 E赛车运动的前景，后知后觉是个明智的决定。否则，进化二不太可能存在。

想象一个场景:奔驰工程师坐在椅子上，盯着新的16气门发动机，不知如何是好。为了不被打败，他们开始寻找其他方法来获得190 E赛车。在品牌的支持下，工程师与专业司机合作开发。最后，得到了有效的改进。

之后，它成为赛车史上最重要的运动之一。为了使内部减速器在190 E赛车中获得成功，AMG车队被迫开发了专门用于DTM赛车的发动机和底盘套件。当时，AMG并不是奔驰的一部分。

虽然与品牌关系密切，但它是一个完全独立的实体。这一合作加强了梅赛德斯-AMG之间的关系。由此产生的梅赛德斯-AMG 190 E立即占领了DTM赛车的据点，最终迫使宝马在E30上采取了同样的措施。就在这时，传奇对抗诞生了。

这个时期被称为“DTM的黄金时代”。在此之前，DTM赛车与公路赛车关系密切。A组比赛的目的是向观众宣传“周日比赛，周一大甩卖”的奇观。然而，事情即将发生变化，随着宝马推出E30 M3来对抗190 E的首次迭代，持续的改进和“进化”将使这两人在未来几年内尝试相互融合。

随着DTM汽车的受众越来越多基于量产，190 E的16V版本被研发生产出来。不同寻常的是，工程师们还开发并升级了190E。最初的2.3升16气门轿车于1983年在法兰克福车展上推出，到1988年，其发动机容量已增加到2.5升。

1989年，梅赛德斯开发并更新了改装套件，配备了新的前扰流板和后扰流板，以及宽拱和悬架更新。该发动机保留了与1988年更新版本相同的2.5升容量，但经过重新设计，以提高动力输出和可靠性。

1990年推出，代表了奔驰190 E发展的巅峰。巨大的拱形、全新的六辐轮毂和标志性的后扰流板表明它不是普通的190E。它采用了重新设计的短冲程2.5L，但包括可选的AMG动力包，可提供232bhp的动力。

这听起来可能不多——毕竟今天很多掀背车都突破了300级——但请记住，自然吸气发动机2,500cc的容量可不是一件容易的事。峰值功率产生在7000转/分以上，因此可以真正在路上提供DTM体验。

Evolution II的功能之一是车内可调节的驾驶高度，这在1990年一定是不可思议的。你能想象轻点控制台上的开关，跌落到“比赛”的高度吗？除了奔驰保留的两辆银色轿车外，仅向客户交付了500辆Blauschwarz轿车。

BBS Mg镁合金轮毂前部隐藏了一体式兰博基尼Brembo制动器，后部隐藏了保时捷Brembo卡钳。

MoTeC发动机管理系统，定期校准的RAID方向盘和Recaro座椅。

总结:随着时代的变迁，奔驰190Es已经消失在大众的视野中，但190Es创造的传奇历史依然受到更多人的追捧。经典不可磨灭，永恒承载未来。

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