上世纪中叶，由于没有大规模的战争，飞机制造商为了盈利转向民用，飞机被广泛应用于民用领域。当时有很多民用飞机制造商，而不是波音和空。比如英国的布里斯托公司，一家老牌军工企业，已经转战民航，与法国企业合作开发协和式飞机。这种飞机具有超音速飞行的能力，最高可达音速的2.02倍，而波音77的最大速度不到0.9马赫。这意味着在同样的距离下，乘坐协和飞机将比波音747减少一半的时间。然而，没有人想到，自1976年投入使用以来，协和式飞机在不到30年的时间里就停止了生产。暂停的原因是受到波音747的打击，销量非常惨淡。那么，便捷协和为什么反而被波音747打败了呢？
人们对协和式飞机的了解不是它的性能，而是一场意外。2000年7月，一架协和式飞机在法国起飞，途中发生事故坠毁。协和式飞机的所有成员都遇难了。事故发生后，航空公司空公司获得了大笔赔偿，事故的影响远不止于此。所有协和式飞机都停飞接受检查，这直接导致协和式飞机的消亡。
此外，根据空的空气动力学原理，协和式飞机研制出了适用于客机超音速飞行的细长三角翼。虽然部分油耗有所降低，但协和式的整体油耗依然惊人。在超音速飞行条件下，协和式飞机的油耗已经达到每小时20多吨，相当于20万人民币。这种油耗对于航空空公司来说确实不划算。
另外，协和式客机的乘客体验不如波音747，体积也比波音747小很多。协和式飞机的客舱高度为1.9米，即使是头等舱，其座位间距也只有38英寸。而波音747飞机，座位间距比协和飞机大，坐起来也更舒服。此外，协和式飞机没有配备LED显示屏，座椅上也没有音频和视频可以观看，在长途飞行中显得枯燥乏味，这也是协和式飞机备受诟病的原因之一。
最后，协和的经济效益相对较差。协和式飞机只能容纳100名乘客，比波音747三四百人的载客量略少。协和的票价也很高，至少比波音747贵7-8倍，大部分人都买不起。虽然很多人建议降低票价，但航空公司空公司也怨声载道，因为维修成本和油耗高，利润空不如波音747，所以协和被慢慢淘汰。
