1921年，中共部分代表沿沪杭铁路到达嘉兴火车站，随后登上前往南湖的游船，完成了中共的一次重大会议。100年后，崭新的嘉兴火车站不仅纪念历史，更迎来未来。近日，浙江嘉兴火车站举行开通仪式。由建筑师马牵头的这家MAD建筑事务所主持了火车站的设计、改造和扩建，火车站与周边地区相连，将承担城市的日常生活。值得一提的是，这个设计以1: 1修复了1937年被日军炸毁的旧车站建筑。同时，新站房整体设计为白色极简风格。在设计师的构思中，重建与新建空的关系将构成一个从过去到未来的隐喻。

古树、亭台、水景、市民，像中国很多人民公园一样，嘉兴人民公园默默承载着城市的记忆和日常生活。现在，这个有着半个多世纪历史的公园正在向城市的未来延伸。

嘉兴火车站和南湖市鸟瞰图，图片:CreatAR Images

重建旧车站大楼

嘉兴火车站始建于1907年，1909年投入使用。当时是沪杭线上重要的交通枢纽。1921年，大批中共代表乘火车来到嘉兴。火车站成为中国共产党第一次代表大会的重要历史见证，但在1937年被日军炸毁。

嘉兴火车站，图片:CreatAR影像

如今，改造后的站房已成为文化历史展览馆，不再具有铁路主站房的功能。报纸记者看到了一系列展示火车站变迁的图像和模型，还有许多讲述当地历史和名人故事的材料。在接受媒体采访时，马表示，这种重建的意义不在于功能的恢复，而更多地体现在文化上，以及它是否能唤起人们对于这个地方历史的情感共鸣。从这个意义上说，改造后的站房还是“真实”的。“它还是有历史形象和故事的，这些故事和新空有关系，对我来说很重要。”

新旧联系

靠近重建的车站建筑是新车站建筑的“浮动”金属屋顶。为了呼应老站房的规模，新站房的出入口站台和候车大厅全部封闭在地下，地面只“隐藏”到一层楼的高度。改建后的黑色天桥雨棚与新建的银色站台形成一条连续的线。在马看来，这种空关系是一种从过去到未来的隐喻。在火车站的地下，他刻意建造了一条具有未来感的“时光空隧道”。马严嵩在接受采访时说:“我认为过去和未来是一条连续的线，这可以看作是我的历史观。“我认为，很多时候，关于中国许多传统文明和历史的观念是有限的，这往往不允许过去和新的共存。有时候当我们重复旧东西的时候，我们会做很多假古董。和很多城市的老街一样，我原本想展示历史，结果变成了另一种‘千城’，那里没有真实的生活。”

嘉兴火车站，地下“时光空隧道”，图片:奥地利建筑视觉

嘉兴火车站，图片:CreatAR影像

与老站房使用的红砖不同，新站房整体室内设计为白色极简风格。候车厅、天花板、隧道壁采用阳极氧化铝蜂窝板，实现吸音降噪。新站房屋顶全部采用太阳能光伏板，预计年发电量110万kWh，相当于每年减排二氧化碳约1000吨。马说，新与旧在视觉上可以有自己完全独立的特点，材质也有所不同，但在空上必然有关联。今天在嘉兴火车站，自然光从天窗和玻璃幕墙倾泻到地下候车厅。旅客在候车大厅抬头就能看到地面上重建的站房历史风貌，新旧车站并存。

嘉兴火车站，摄影:奥地利建筑视觉

嘉兴火车站，摄影:奥地利建筑视觉

成为一座城市/

在马看来，思考新与旧延伸到城市的尺度。嘉兴火车站项目不仅是火车站的改造和新建，也是一个城市更新项目。从老火车站、周边交通到历史悠久的人民公园，如何将整个区域打造成新的城市中心是他在设计中的思考方向。

嘉兴火车站，摄影:既有建筑

“很多城市的火车站都非常大，自成一体。他们与城市分离，无法融合。他们必须突出自己的尺度，让人感到特别失落。”马说。所以他希望设计一个没有夸张形象的低矮车站，老车站建筑的尺度正好为他的设计提供了这个框架。

嘉兴火车站，摄影:奥地利建筑视觉

嘉兴火车站，摄影:奥地利建筑视觉

在嘉兴火车站的设计中，火车站的功能不仅仅是交通，还在建设中的站前南广场将包含7栋承载人文、商业、酒店等功能的建筑，以及与新站房相邻的占地约1公顷的中央草坪。音乐会、艺术节、惠民市场等户外活动将在中央草坪举行。此外，火车站改造还种植了山毛榉、樟树、桂花等1500多棵树。山毛榉完全成型后，将连接树冠，覆盖车站前的整个广场。在马看来，火车站应该超越实用主义和功能主义，从市政建筑和公共建筑转型为人文城市空。

嘉兴火车站，图片:CreatAR影像

和很多MAD项目一样，改造后的嘉兴火车站凭借其视觉效果在社交网络上广泛传播，不可避免地被归为“线上名人建筑”。马严嵩并不担心自己的建筑会成为“网络名人”。在他看来，对“网络名人”的批评是一种对人格的围剿，能被关注的建筑必然不同于“平庸的环境”，所以无论是什么味道，都能引发更多的讨论。“我认为这是一场权力斗争，”马严嵩说。“无论大小，如果一个项目能以批评为基础，涉及更大的问题，我愿意去做。”