感觉地铁一直在招聘车站服务员。为什么会这样？地铁车站乘务员需求量大吗？大宝人在北京，北京是一个公共交通发达的城市，公共交通的支柱是地铁。大宝经常坐地铁。他每次去地铁站，都能看到各种招聘站务员的海报，甚至地铁里的小电视也时不时播放着站务员招聘广告，给人一种地铁常年招聘站务员的感觉。真实情况如何？今天就来看看

站务员，你真的明白吗？

在一个地铁站，一般有站长、值班站长、值班员、车站值班员等。，而最常联系的乘客是车站服务员。比如经常负责给我们买票充值的，其实都是车站服务员。

车站值班员根据工作职责可分为站台岗、客服中心岗、大厅巡更岗等不同岗位

其中，站台岗位主要负责接发列车、维护站台秩序、监控列车运行状态、处理接发列车过程中的突发事件等。这些人经常在地铁上下车时出现

客服中心岗主要负责引导旅客进出站、查询、换车、办理单程票、监控闸机等。这些也是最常见的。比如我每次去地铁站监督我们安检，其实都是这些岗位

大厅巡视岗主要负责巡视站厅内设备扶梯运行情况、进出站旅客等。，积极为有需要的乘客提供服务。比如有一次同事在地铁站头晕，就联系大厅巡逻服务员帮忙照顾。

不同于很多工作环境，在地铁里，基本都是白天黑夜。毕竟是地下工作环境，站务人员没有固定的周六周日休息时间，更别说法定节假日了，工作时间也不是大多数白领。“朝九晚五”，但轮班工作的无限循环

还有一点很重要，很多人无法接受，地铁站要上夜班，真正的工作是在路上的人都被送走之后才刚刚开始的！

列车运行结束后，客服中心岗需要结算票卡和票款，站台岗需要检查站台是否有遗留乘客，关闭扶梯，回收票箱等。这和银行柜员很像，正常接待客户后还有很多工作要做。

之后需要在车站运营前进行各种检查，包括消防设备、车站照明、闭路电视系统、屏蔽门开关、红色闪灯是否退出、线路是否畅通等。用于确保地铁安全运行的所有工具。

不要简单的认为这就结束了，因为除此之外，还会有不定期的应急训练和演练。。。

可以想象，你上班早，下班晚，在一个大部分时间都站着的工作环境中工作。这种工作对员工提出了很强的精力和身体要求，这也是大多数情况下车站工作人员中年轻人较多的原因。

巨大的流动性是主要原因

归根结底，地铁车站乘务员的工作本质上是一种基层服务人员。这类基层服务人员在技术含量低、可替代性强、工作强度大等诸多方面与其他行业的服务人员相似。

此外，地铁公司的车站服务员往往没有准备，合同工也很多。在这种情况下，离开公司的成本相对较低，所以岗位的粘性会相对较低，对员工选择离职没有太大的约束。

马云马云总是说一句话，员工离职有两个原因。一是钱不到位，二是心受伤

做工作有委屈，或大或小。这里的每个人都有不同的心理承受能力。暂时只谈待遇。一般来说，车站服务员的收入集中在4-6 K，这个收入放在一二线城市。它很低，甚至非常低

能开地铁的城市不是一线城市，也不是二线城市。三四线城市往往没有地铁。所以一二线城市有大量的车站运营商收入相对较低，资金肯定不到位

而且工作强度还是很大的，未来的职业发展道路也比较狭窄。从现在赚钱和未来职业发展的角度来看，很多地铁站运营人员选择另一个行业来获得更高的收入和发展是合理的。

所以地铁车站乘务员的流动性比较大，为了应对高流动性，只能不断招聘和储备相关人员

地铁的不断开通也是一个主要因素

在北京工作生活的人都知道，这些年北京几乎每年都有新的地铁投入运营，已经投入运营的地铁站需要补充相关员工

从站长、值班站长到值班员、车站值班员，一个都不能少

这一点从2020年下半年城市地铁里程排名的开启就可以看出来

2020年下半年，所有城市开通地铁里程均将成都列为最佳城市，新增里程216公里，成都将超过广州。Xi安进步显著，新开里程近90公里，排名前十。中原重镇郑州也开通了55公里！

由此可见，地铁的不断建设和开通也对地铁车站的乘务员人数提出了更高的要求，从而保证了地铁的正常运营！

结论

从车站值班员的工作环境和工作条件来看，他们常年在地下工作，工作时间长，工作强度大，对相关员工提出了很强的精力和体力要求，导致他们的工作人群以年轻人为主

但这种工作条件下车站值班员的待遇相对较低，极大影响了相关员工的积极性，导致流失率相对较高，需要不断招聘才能维持。此外，地铁的不断建设和开通也需要更多的员工。这两个因素共同导致了地铁长期招聘车站服务员。