瑕疵

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继2月皮卡终端风险曝光后，国内皮卡行业销量也于近日公布。

中国皮卡网从中汽协获得的皮卡行业销售数据显示，产量方面，2月份国内皮卡产量5795辆，环比增长-79.65%，同比增长-79.15%；1、2月共生产34278辆，累计同比增长-45.37%。销量方面，2月国内皮卡销量5470辆，环比增长-81.61%，同比增长-81.24%；1-2月共销售35218辆，累计同比增长-46.01%。

受新冠肺炎疫情影响，2月份皮卡产销环比、同比均大幅下降，降幅明显高于上月，处于多年来的最低点。但从中汽协密切跟踪的23家企业集团复工情况来看，截至3月11日，复工率90%，员工返岗率77%，复工率基本在40%以上。随着各大企业逐步复工，3月份皮卡产销将大幅增长。

中汽协统计的近20家皮卡企业中，有12个品牌在2月份实现成交，但普遍同比下降超过70%，不少车企同比降幅高达80%甚至90%。仅江西五十铃和江淮皮卡同比略有下降，但降幅也超过50%。此外，东风、猎豹、麒麟、BAIC等8家企业经历了“零生产零销售”，2月份皮卡市场可谓惨淡。

具体车型方面，长城炮以1037辆的成绩夺得2月销量桂冠，这也是2月唯一一款每款车型销量过千的产品。冯军7获得亚军，2月份售出806台。此外，长城2月暂停生产冯军6车型，应该是为了缓解长城炮和冯军7的供应压力。江铃虎、SAIC MAXUS T60、郑州日产瑞奇6、江淮帅铃皮卡2月表现相对强劲，而中兴领主、郑州日产瑞奇、江铃宝典、黄海N2等老款车型销量低迷。

从燃油种类分布来看，2月份柴油皮卡销售3756辆，占比68.7%，汽油皮卡销售1680辆，占比30.7%，明显高于之前。从品牌来看，对于大多数车企来说，柴油皮卡依然占据主要销售来源，而郑州日产、长安皮卡、黄海皮卡则显示汽油皮卡强于柴油皮卡。

2月，整个汽车市场按下了暂停键，皮卡销量惨淡在意料之中，春节后的第一个景气季并没有年年出现。但是随着疫情的逐渐控制，各行各业也逐渐恢复正常，皮卡作为很多家庭的刚需产品和生产工具，在消费上肯定会有所恢复。

值得一提的是，疫情给皮卡行业带来的洗牌效应明显。2019年，皮卡市场在国六压力下升级，之前稳定多年的市场结构正在发生剧变。在国六的压力下，很多尾部企业已经处于强弩之末，突如其来的疫情给汽车产业链各大环节、各主体带来冲击，可能成为压垮尾部企业的“最后一根稻草”。

对于车企来说，只有平时练好“内功”，提高核心竞争力，才能在危机中屹立不倒，大步向前。