C919试飞
今年2月，特朗普曾宣布考虑禁止向中国出售通用汽车的LEAP-1C 空发动机。这台发动机目前配备的是C919。禁令一旦做出，C919的进度无疑会受到影响。没过多久，美国人就宣布不禁止向中国出售通用发动机，这似乎是一个虚惊。不过，也有专家提醒，美国人要小心落入“美国陷阱”。为什么这么说？
当时中国处于疫情爆发阶段，美国受影响较小。似乎美国想用C919发动机打败中国，告诉中国C919的“生死”掌握在他们手中。但是考虑到C919暂时无法撼动波音的地位，美国还是需要中国市场，所以这次只是白打一针。然而，美国航空空行业没多久就因为疫情和波音737 MAX禁令而遭遇严冬打击，因此借机打压C919再次成为美国人的选择。
通用发动机
但是，从美国人第一次威胁发动机的时候，我们就应该明白，C919飞机的去美国化将成为未来的必然趋势，否则，即使美国人今天不限制你，明天也一定会限制你。要解决“卡脖子”的问题，最好的办法就是加大本土化程度。
据悉，目前C919的国产化率在60%左右。在一些需要进口的零部件中，大部分子系统在国内都能找到替代品，但发动机很难更换。解决客机“卡脖子”问题，发动机国产化势在必行。事实上，我们正在为C919客机开发一种国产大旁路发动机，称为长江-1000A发动机。在C919再次被盯上的背景下，长江-1000A能否充当“消防队司令”？
长江-1000A发动机型号
就目前的进展来看，长江-1000A发动机进展顺利。最新消息是，长江-1000A发动机正在进行地面台架试验，这意味着这款发动机在安装到飞机上之前已经进入了最后的测试阶段。即便如此，预计C919将于2023年安装在长江-1000A上试飞，2025年投入使用。
简单来说，长江-1000A发动机可以覆盖C919。但是，如果LEAP-1C发动机在美国马上断供，C919明年交付，长江-1000A目前还不能紧急投入使用。不过也有人建议我们可以通过购买英国劳斯莱斯发动机来替代美国发动机，这是一个值得考虑的好方案。但要想彻底解决C919的“卡脖子”问题，最终还是要期待长江-1000A发动机的顺利发展。
