娱乐、连接和安全驾驶体验正成为新车购买的主要考虑因素之一。其中，信息娱乐系统是座舱电子产品市场的最大组成部分。

越来越多的人配备了连接模块和一系列功能，包括语音和导航，所有这些都旨在改善驾驶员和乘客的体验。

未来，汽车座舱电子将主要由域控制器驱动，域控制器将多个ECU集成为传统电子系统的一部分。同时，包括AR-HUD、智能助手、多屏交互、座舱监控、生物识别等新功能正在改变下一代新车的座舱布局。

这些先进的汽车电子“内饰”在汽车行业越来越多地被称为“数字驾驶舱”，每个制造商都在投入巨资，以确保他们的数字驾驶舱能够提供市场上最好的车内体验。

考虑到未来数字座舱的复杂性，汽车厂商在设计开发时并不急于大规模普及量产，豪华品牌和造车新势力是主要驱动角色。

1.在开发数字座舱时，OEM需要在设计、成本和性能之间取得微妙的平衡。需要提供沉浸式的、一致的用户体验，并在整个过程的每一步努力降低成本。

2.功能安全。由于多屏交互和ADAS集成的出现，OEM开发者必须确保用户界面和交互符合高级功能安全标准。

3.降低复杂性。智能数字座舱与之前最大的区别是软件复杂性，集成了各种元素，包括多操作系统、虚拟化、应用开发框架和互联/OTA功能。

但在这个新时代真正到来之前，中控多媒体系统与大屏显示的交互仍然是当前市场的主流。

据高技术智能汽车研究院发布的《2020年汽车智能座舱市场分析报告》显示，2020年1-6月，我国新车多媒体系统渗透率为85.76%。

1-6月，具备液晶仪表、中控多媒体、4G联网、语音交互、地图导航等功能的新车渗透率为19.09%。

中控多媒体显示屏尺寸方面，8英寸及以上占比81.39%，10英寸及以上占比32.59%，大屏配置增长空还是比较大的。

其中，奔驰、长安、宝马位列1-6月配备10英寸及以上中控多媒体系统的OEM品牌前三名。前十名中，自主品牌和合资品牌各占一半。

其中，长安CS75搭载10英寸及以上中控多媒体系统的车型排名第一，另一款长安逸动也进入前十。前十名中，除长安和丰田外，其余均为BBA豪华品牌。

配备联网功能的中控多媒体主机系统承载能力方面，前十名车型中，日系占据4席，长安CS75、吉利约伯等自主品牌均位列前十。

中控多媒体主机供应商方面，国内供应商德赛四维排名第一，前十大供应商占总市场份额超过70%。