牵引力控制现在很普遍，但是不能增加牵引力。它只是以多种不同的方式管理轮胎在加速或制动过程中的抓地力。在各种复杂的情况下，牵引力控制系统TCS以多种方式阻止车轮旋转。
TCS的首字母是ASR，德语是Antriebsschlupfregelung，大致翻译为“驱动打滑控制”。这完美地描述了它的功能，因为只有更换轮胎、路面状况或车重才能增加牵引力。
TCS是如何工作的，它的作用是什么？
在没有限滑差速器的传统传动系统中，“开式”差速器的作用是在汽车转弯时使外轮转动更快，同时仍将扭矩传递给两个车轮。如果车轮失去抓地力，比如在湿滑的路面上，车轮就会转动，没有扭矩传递给有抓地力的车轮，驱动力就会丧失。
这个时候，不管是TCS还是别的什么，界限都变得非常模糊。原来的牵引力控制是机械和离合器LSD，包括普通齿轮组和离合器组。当一个车轮转动时，一个机构会逐渐压缩离合器片，将两个车轮稳定地锁在一起，并将驱动力恢复到抓地力最大的车轮上。因为是机械的，基于离合器的LSD也可以做其他的事情。比如在后轮驱动的汽车中，如果设置得足够激进，会促进转向过度，进而影响操控性。
在公路车辆上，工程师需要能够在不影响转向平衡的情况下控制车轮转动。这一点对于前轮驱动和后轮驱动同样重要。当前轮驱动汽车开始获得巨大的动力和扭矩时，另一种不用LSD控制车轮转动的方法变得更加迫切。
最早的电子牵引力控制系统使用制动器以及开式差速器和防抱死制动系统来防止一个车轮旋转。来自ABS轮速传感器的信号告诉系统一个驱动轮比另一个旋转得快，必要时通过调整旋转轮的刹车进行干预，降低发动机扭矩。
这可以通过在发动机管理软件中稍微延迟点火来实现，或者通过使用电子逐行油门来实现，只需稍微备份即可。刹车用来控制车轮的转动相当轻柔，但还不足以使汽车转向。这是稳定控制系统的功能。可以完成类似任务的其他技术包括电子差速器和扭矩矢量系统，它们可以将扭矩分配给一个或另一个车轮。
米其林表示，其新的e . Primacy轮胎每行驶60英里可节省0.21升燃油。在某种程度上，这归功于轮胎的结构和材料，这使得轮胎更具弹性。当轮胎滚动时，其底部将被挤压，其形状将在连续的过程中恢复。
当轮胎形状恢复后，消耗的能量比吸收的少，剩下的以热量的形式浪费掉。轮胎弹性越大，影响越小。
