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中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》自发布以来，引起了广泛讨论。隔着台湾海峡的台湾省台北市“京津冀粤港澳”布局也有亮点。
台北所在的支线是阜阳经黄山、福州到台北。
《国家综合立体交通网规划纲要》截图
看着《纲要》的规划期——从2021年到2035年，展望本世纪中叶——mainland China网友捏捏手指算了算“这么快，哈哈哈哈”。
大家琢磨了一下，“京台高速还是最后一条。”
“G3高速在等最后一段”......
有网友提醒台湾省，“做好自己，拥抱祖国大陆实现战略统一，跟上中华民族高速发展的列车，不要耽误。”
当然，岛内媒体和网友也注意到了这份15-30年规划《纲要》，有人说这是一部《天方夜谭》；
有人“提建议”，台湾当局也画了一条，“经英美法”，“经日本、夏威夷到美国”。
当然，也有台湾网友对《规划》表示“欢迎”，认为这样会让“每个人都过上好日子，摆脱贫困是最好的事情”。“台湾省当局一再制造贫困、制造恐慌、制造仇恨，并制造了几代人的斗争。削减公务员养老金，现在要削减职工养老金。台湾当局已经戒了瘾，戒了渴血。”
我们专业从事基础设施建设；我们也在认真修复通往台湾省的道路。据观察者网不完全统计，相关规划已持续十余年。
从2004年开始，国务院审议通过了《国家公路网规划》，这是中国历史上第一个“终极”的公路骨架布局，也是中国公路网中最高等级的公路通道。首都七条辐射线中，有一条计划去台北。
资料来源:交通运输部、发展改革委
2017年2月，《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出的“十横十纵”综合交通走廊布局发布。
台北计划从北京前往香港、澳门和台湾。从北京出发，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、漳州、深圳，到香港；支线经合肥、黄山、福州至台北。京台高速公路作为主要通道之一，规划为扩建工程。
来源:“十三五”现代综合交通运输体系发展规划”
最新方案出现在本月24日中共中央、国务院发布的《国家综合立体交通网纲要》中。这个交通网络的主骨架由“最关键的网络”组成，包括6条主轴、7条走廊和8条通道。台北规划在京津冀粤港澳主轴线上。
这条主轴线包括两条路径:路径一:北京经安雄、衡水、富阳、九江、赣州到香港。支线:阜阳经黄山、福州至台北。路径二:北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳。
来源:中国交通报
福州是京台通道建设的重要节点。
从北京到福州的铁路，被称为京福高铁，已经建成通车。其中，北京至蚌埠段于2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段于2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。
直到去年7月，京福高铁的重要延伸——福平铁路才全面铺轨。全长88.433公里，为一级双线铁路，时速200公里。
福平铁路起于福州火车站，止于福建平潭岛。福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。
人民日报客户端
平潭是位于福建省东部沿海的一个海岛县，素有“千岛礁县”之称，由126个岛屿组成，以海坛岛为主。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。它的主岛海坛岛，陆地面积324.12平方公里，是中国第五大岛。
主城的远景
平潭县是祖国大陆距离台湾省最近的海岛县，与台湾省海峡接壤，距台湾省仅68海里。这里开通的高铁一定是距离台湾省最近的高铁。
来源:平潭网
展望不久的将来，铁路将修至台湾省，平潭将成为距离包道最近的“中转站”。
众所周知，中国的基础设施技术是世界一流的，被称为“基础设施狂人”。特别擅长桥梁、高速公路、高铁、机场、高层建筑、轨道交通的修复。中国工人遇山兴山，遇水建桥。因此，中国也产生了一个独特的超级支柱产业:基础设施产业，这是全球基础设施产业中唯一一家拥有数十亿美元的公司。可以说，中国的工程建设在全世界数不胜数。
平潭海峡公铁两用大桥是福建省福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的重点控制性工程，是合福铁路的延伸，是京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，也是我国第一座跨海峡公铁两用大桥。数据显示，大桥总投资120亿元，先后需要钢材30万吨、水泥266万吨。这些材料足以建造八座哈利法塔。
为了更好地建设这座大桥，我国连夜派出4万名工人前往台湾省海峡寻求支援。这些工人都有港珠澳大桥的经验，为平潭海峡公铁大桥的建设赢得了时间和经验。这座桥的成功建造震惊了美国专家:中国的速度太可怕了，中国的基础设施确实配得上它的名声。
其实很久以前，中国就计划过台湾省海峡的跨海通道。
台湾省海峡水深60多米，跨度100多公里。如果能建一座桥梁或隧道连接大陆和台湾省，将大大方便两岸人民的交流。
专业人士设计了三条跨海通道。
第一个是南线方案，从福建厦门到金门，经过台湾省澎湖列岛，再到台湾省嘉义。整个场地约200公里，是三线中最长的。而且这里地震频繁，水深80到100米。然而，它是台湾省最富裕的地区之一，有其优势。
第二条是海峡中线，从福建泉州到台湾省台中，距离约170公里。中线受台风影响较小，水深40至80米。历史上没有7级以上的大地震，但有中小地震。
最后是海峡北部航线，从福建平潭到台湾新竹，距离129公里，是三条航线中最短的。这里的水深是50到60米。海底岩石坚硬，地质稳定，适合修建跨海大桥。预计投资2000亿，建设周期十年。到那时，只需要一个小时就可以穿越台湾省海峡。
因此，平潭海峡铁路桥的建设实际上为穿越台湾省海峡奠定了坚实的基础。总有一天，我们可以开车穿越台湾省海峡一个小时，直接到达台湾省岛，进行为期一天的环岛旅行。
不久的一天，下一站，台湾省。
