提到三菱，你的朋友会想到什么？

成千上万的红头机器？WRC？进化？还是山猫帕杰罗？

给我印象最深的不是这些，而是它的发动机。

国内汽车市场早期，很多自主汽车公司都使用三菱发动机，如吉利、长城、比亚迪等。，主要是因为大多数自主品牌在成立之初都没有能力生产自己的发动机。当然，当时三菱并不是中国唯一的发动机，只有它愿意卖，这让三菱在当时赚了很多钱。

随着自主品牌的崛起，三菱发动机的业务一落千丈，自主产品因为换机时间慢而每况愈下。而最近的一个事件又让三菱雪上加霜。

近日，三菱汽车董事长易子秀正式辞职，这意味着戈恩时代雷诺-日产-三菱联盟的最后一位领导人离开了。

据官方介绍，易子秀因个人健康问题辞职，但将继续担任公司品牌顾问，现任CEO加户誉夫将担任新董事长。在执掌三菱汽车的15年时间里，一字秀可以说是竭尽全力带领三菱度过了很多关键时刻，包括加入日产-雷诺联盟。

尽管日产获得了34%的控股权，但这比单干好得多。当时甚至有国外媒体预测，日产-雷诺-三菱联盟将超越当时的丰田，在2017年成为全球第二大汽车制造商，之所以敢于预测这一点，有数据支撑。数据显示，2015年，雷诺-日产联盟全球销量超过850万辆，三菱汽车销量超过110万辆，两者合计接近960万辆。那一年，丰田在全球销售了1015万辆汽车。

2016年，日产汽车股份有限公司与三菱汽车股份有限公司正式敲定合作关系，由戈恩担任三菱汽车董事长，艾子秀担任CEO。联盟达成后，三菱汽车销量增加。2018年全球销量为124.4万辆，同比增长13%。联盟的优势逐渐显现，这也让它看到了希望的曙光。

然而好景不长，联盟被打败了。随着卡洛斯·戈恩今年的离开，联盟开始分崩离析。此时，作为三菱汽车的掌门人，一字秀再次站了出来，倾尽所有精力安抚联盟的混乱局面，试图为未来重新定位三菱汽车，否定此前快速的全球扩张战略，专注于强大的东南亚市场，砍掉其他市场的弱势业务。然而，2020年突如其来的疫情让三菱汽车再次陷入恐慌。

数据显示，今年4月至6月，三菱汽车全球销量仅为3.9万辆，同比下降53%。三菱预计，在截至2021年3月31日的财年，其运营亏损将达到1400亿日元，创下至少18年来的最大亏损纪录。

不久前，外媒报道称“由于销量不佳，三菱将在2021年上半年停止生产帕杰罗，原本生产帕杰罗的工厂将关闭，三菱冈崎工厂将接管工厂的部分工作”。

曾经翻山越岭征服自然的山猫，如今沦落为无人要的“流浪猫”，难免让人心酸。在国内市场，我们已经很久没有看到三菱新车的消息了。

今年5月，雷诺-日产-三菱联盟推出了“Leader-Companion”的新全球市场战略，即为期5年的“新中期商业计划”。这三家公司将共享技术、平台和电力系统，从而降低生产成本。根据战略规划，日产将在中国、日本等市场发挥主导作用，雷诺将重心转移到欧洲等市场，三菱将重点放在东南亚等市场。

联盟的目标是，到2025年，近一半的汽车将以这种新模式开发和生产，从而将每种车型的投资减少40%。但这能帮助联盟走出低谷吗？之后三菱汽车会发展成什么样？会像雷诺一样退出国内市场吗？种种迹象表明，宜子秀离任后，新任董事长加户誉夫的担子无疑会变得更重。