作为新能源转型任务的承担者，原始设备制造商不仅要思考如何提高产品的性能，还要了解用户的心理，生产出用户愿意购买的低碳汽车。

在2021中国汽车重庆论坛上，LI联合创始人、总裁沈亚男表示，要实现“碳中和”，车企需要更加关注如何打造消费者愿意购买的低碳汽车，因为大多数消费者不会因为新能源汽车的低碳性就选择新能源汽车。

“无论选择纯电路线路还是增程路线，只要能把传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。”沈亚男说。

增程式电动汽车具有比较优势

新能源汽车已成为汽车行业未来发展的主要方向，但续航焦虑、续航时间短、充电设施不足等问题仍是消费者在购买纯电动汽车时的顾虑。电动汽车固有的缺陷，成为大多数消费者购车时选择燃油车的原因。

在纯电动汽车技术快速提升之前，低能耗、避免消费者续航焦虑的技术路线将推动碳中和目标的实现。去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，明确提出:“纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车是‘三个垂直’，布局整车技术创新链。”根据《规划》，针对新能源汽车的发展，重要的是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，与各种技术路线的发展相兼容。

据沈亚男介绍，Li ONE超过60%的用户安装了家用充电桩，94%的用户充电条件稳定，24%的用户经常使用快速充电桩给Li ONE充电。在Li ONE，用户80%的城市里程都是纯电驱动，大部分城市里程都是零排放。在长途行驶过程中，由于增程式的优势，NEDC在燃油模式下的油耗降至6.05L/ 100 km，是同级别同性能车型油耗的60%。全新升级的2021款Li ONE续航里程超过1000公里，帮助用户彻底摆脱里程焦虑。

综上所述，作为一款增程式车，李ONE实际上降低了60%的油耗，虽然在节能减排方面并不是完全的零排放。“无论是纯电动车还是增程式车，只要能替代燃油车，就有助于碳中和。”沈亚男总结道。

聚焦和补充能量的便利性

2020年，Li ONE交付了32624辆车型，稳坐造车新势力第一阵营，也成为了30万价位区间自有品牌的销量冠军。今年5月，李ONE的交付量达到4323辆，首次超越了中大型SUV的畅销车型。对此，沈亚男分析:“Li ONE卖得好是因为产品定位主要面向家庭用户。”了解和满足用户的需求，让李ONE的销量一路飙升。面对碳中和的问题，LI也有不同的思考，从解决用户需求出发。

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增长43.9%。虽然数量有所提升，但充电速度慢使得充电桩行业难以盈利，阻碍了其发展。针对这种情况，LI将推出400 kW超快充10分钟的高压纯电平台，补充300-500 km的续航。

根据沈亚男的分析，很多消费者对于纯电动汽车的担忧是补充能量的便利性。蔚来的替代技术和小鹏的充电网络实际上是在向这个方向提供解决方案。“五年前，当我们定义Li ONE时，我们准备通过扩展程序功能来解决这个问题。目前市场反应还算不错。同时，我们也在思考有什么更好的方法来帮助消费者解决补充能量的问题。”

2020年12月，LI完成ADS发行15.3亿美元。根据计划，这笔资金将主要用于研发下一代电动汽车技术，包括高压平台、高放电率电池和超快充电设施。有了这些技术，汽车充电10分钟后，续航里程可以达到400公里左右。理想的计划是在2030年将这项技术推向市场。

此外，2021年2月，LI宣布在上海设立新的R&D中心，致力于智能电动汽车技术的前沿发展，包括高压平台和超快充电技术。沈亚男提到，LI坚信，到2025年，大约40%到50%将是新能源汽车，包括纯电动汽车和增程式动力汽车。

展望未来补能技术在LI的应用，李翔表示:“现在制约这项技术发展的条件有两个:一是用户是否需要，能否做出好的产品。第二，考虑到整个行业，电池的供应链和行业内的资源短缺是否能跟上，我们也在努力解决这些问题。”

对这本杂志的评论:支持长途旅行是真的

纯电力成为行业主流认知后，继续走增程技术路线需要极大的勇气。LI之所以有较好的市场表现，有两个基本的逻辑支撑:一是消费者愿意购买的低碳汽车是不错的选择；第二，降低油耗有助于节能减排。