2019年12月1日，郑渝高铁郑州至襄阳段、郑福高铁郑州至福州段、京港高铁商丘至合肥段同日开通运营，郑州省高铁朋友圈新增平顶山、南阳、周口三个小伙伴。
至此，郑州米字形高铁网建设已接近尾声。除郑济高铁郑州至濮阳段仍在紧张施工外，8条高铁线路中已有7条通车。从铁路起家的郑州，因为铁路再次走红，四通八达的高铁线路早已成了一张网。
两天后，备受关注的彩虹桥究竟是修复还是拆除重建，已经有了答案。在“郑州市彩虹桥及接线工程拆解及新设计方案大赛”上发布的一则新闻公告登上头条，铁路对城区碎片化及日常出行的影响再次引发热议。不要以为，未来五年，北三环会再次戴上破路的帽子。
郑州人与铁路的悲喜故事似乎永远不会停止。
一方面是铁路建设带来的经济发展和跨市出行的便利，另一方面是铁路途经城市对城市通勤的影响，就像一颗30岁的心脏带着一套60岁的血管，即使心脏的造血能力强，血管里也充满了栓塞，即使你想跑腿跑脚，也跟不上。
回顾近20年郑州市张之路的扩张，没有被铁路线封锁和包围的区域，发展速度快，周边房价还会继续上涨。然而，那些被铁路线撕裂了几十年的地区仍然四分五裂。
这在一定程度上促成了东部地区的繁荣，中心城区京广、陇海铁路的崩溃，高新区、经济开发区的迷失方向。
不解决具有郑州特色的交通拥堵，郑州的整体发展注定是不充分的。
即使不能端着碗吃肉，放下筷子骂母亲，在享受铁路给郑州发展带来红利的同时，也只能以客观的眼光看待这些被铁路隔开的区域，以期为读者提供一个额外的视角来看待未来。
董芳|房东俱乐部
作者:左丘美国编辑:KINOMOTO SAKURA校对:Taft
一个
从未在彩虹桥堵车
你怎么敢说自己是郑州人？
10月26日，在建成通车25年后，彩虹桥正式关闭通车。
彩虹桥实景图
最后，到了说再见的时候，郑州关心的是如何重生，就像当年为它的建成欢呼一样。1994年建成的彩虹桥，由于设计标准保守，交通量意外剧增，长期超载，桥梁受损严重。
据媒体报道，彩虹桥于2010年12月、2012年10月、2014年10月、2015年2月、2016年7月、2017年11月和2018年11月关闭维修。每次维修都是郑州交通的噩梦。
然而，拥堵并不仅仅来自于此。彩虹桥的主干道双向只有四车道，但它必须应对来自城市主干道的大量交通。除了春节假期，还有五天的闲暇，一年365天，360天里充斥着各种拥堵。
当你整天忙着工作，拖着疲惫的身体回家时，彩虹桥给了K.O .最后一击，拥堵崩溃，直接导致了高新区和主城区的心理分离。
点评:彩虹桥的影响是泛区域的，郑州北区以西的广大区域都会受到影响，短期交通没有改善的可能。如果工作和生活主要被彩虹桥隔开，建议再考虑利弊。
2
编组站实现了“亚洲第一”
冤枉了五龙口一带
彩虹桥的建成得益于被称为“亚洲最大火车编组站”的郑州北站。然而，彩虹桥的脖子并不是郑州北站送给郑州人的唯一礼物。
郑州北站建于1963年，横跨郑州市中心城区，面积5.3平方公里。因此，在北三环至金水路长达数十年的6公里区域内，仅有农业路和黄河路两条主干道连接郑州东西两大主城区，交通通达性极差。
编组站场景图
编组站卫星地图
从地图上看，兴隆铺路、松寨南街、东风路都具备通过编组站以西五龙口地区的条件，更不用说兴隆铺路、松寨南街了。郑州东西向主干道东风路与已建成的东风西路隔着编组站相向而行，但隧道的建设却迟迟没有进行，极大影响了五龙口地区的房地产价值。
这是铁路穿越城市的第二个弊端:即使有计划、有资金、有计划，铁路建设部分的道路、桥梁、隧道的建设进度总是最晚、最慢的。
同理，如果东风路下穿编组站通车，五龙口地区的现状也不会像现在这样尴尬。彩虹桥之所以迟迟不下，就是为了等高架农路通车，东风路下到底还等什么？
点评:很多小道消息说编组站要搬到新密。这里强调的是，未来即使编组站搬走，郑州北站也将作为郑州站改造后的郑州站子弹头列车。五龙口地区唯一的希望就是东风路隧道尽快被磨平。
三
紫荆山南路是洪湖路最后一公里多
目前，南龙湖的人口至少有70万。这么多人，大部分还在市区工作，所以如何快速与城市道路衔接就显得尤为重要。
目前只有107国道、郑新高速、中华路-东三环与市区相连，无法满足日常出行需求，交通拥堵现象普遍。
如今，居住在南龙湖的人们都在期待着紫荆山南路与洪湖路之间最后一公里大桥的建成通车。
示意图
但遗憾的是，这一公里建成通车后，紫荆山南路会越来越堵。最大的原因是，从长江路到南龙湖路，紫荆山南路已经基本修复，但由于郑州铁路局郑州车辆段的阻隔，长江路到航海路之间的道路基本没有修复的可能。从这里开车去市区只能绕过京广铁路以东的紫荆山南路。
郑州车辆段实景图
郑州三环内城市主干道众多，横贯东西三环，包括农业路高架、金水路、中原路-正兴街-东西大街-郑汴路、陇海高架、航海路；只有一条路，中州大道，纵贯南北。
南北主干道中渗透潜力最大的花园路-紫荆山路-紫荆山南路如果不能拉直，必然是未来新堵点的发源地。但如果真的要下铁道车辆段，恐怕15年内不可能。
点评:南龙湖的交通还可以，断路不多。很多人选择登上南龙湖，是因为它的性价比高，离主城又近又方便。目前，南龙湖的交通建设引人注目。虽然中转货车太影响心情，但紫荆山南路修复后，南龙湖房价会有所节制地小幅上涨。
四
彩虹桥高辛古镇的失落
我在其他地方要吃六次
没有一个地区像这座古老的高科技城市一样悲惨。发展的道路上有一座杵了多年的彩虹桥，这并不是它成功的全部障碍。高新区发展不佳的主要原因是京广、陇海铁路线的共同努力。
我们先来看看京广线。连霍高速与薛蝌大道之间有规划中的新龙路、三泉路、吉果路，可连接惠济区与高新区。但到目前为止，穿越铁路涵洞还很遥远。
看陇海线，西四环和西三环之间有长春路、宋雪路、凯旋路，连接长溪湖新区和高新区。然而，到目前为止，地下通道铁路涵洞何时推进仍没有时间表。
可以说，高辛老城区是郑州受铁路断裂压制最严重的区域。
长春路还没有向南开放
点评:未来五年，高新区的交通改善很难有大的突破。需要在地理上生活，死在高新区的人可以考虑一下。其他领域和刚需客户的提升，远离高新区，都是你这五年给自己最好的礼物。
五
迷宫托儿所只能由6号线赎回
苗圃，最早在郑州铁路局职工宿舍区的铁路苗圃社区为人所知，位于郑州火车站以南1公里处，是郑州绝对的地理中心。
但被京广铁路与陇海铁路交汇处分割后，让城市路网纵横展开的Go布局，就像在网兜上打了几个敷衍的结，把京广路、航海路、紫荆山路、陇海路搞得一塌糊涂，却没有一条完整的路连接内外。
庙浦北龙海高架桥下实景图
这是一个与世隔绝的世界，也是出租车司机的噩梦。在一个下雨的夏夜，没有司机能逃离这里。
苗圃涵洞场景图
这里房价暴跌，租金便宜，最大一部分老郑州和外来人口在火车站各大批发市场苦苦挣扎，甚至没有开发商愿意接手这个区域的改造。
铁路在这里取得了最初的辉煌，也在这里带来了无尽的损失。不过，如果一条路、步长街、南关街分别向南开至航海路，这个“迷宫之城”就不会那么尴尬了。
点评:好在最新规划中，地铁6号线在庙浦设站，南关街即将与航海路接轨。这个最不显眼的区域很可能会先突破屏障。但是城市的主要方向已经不在这里了，所以没有必要留恋。
六
金扬、红原地区与贝隆湖、紫龙湖的差距难以拉平
由于前述五区规划在一般铁路时代滞后，且地处城市中心区域，交通改善成本过高，道路破碎是时代的无奈。转到高铁时代的郑州，交通瓶颈依然触目惊心。
作为郑州最热的区域，谁离北龙湖近，谁就能分一杯羹。金水区大力建设的金扬、宏远地区，只有连霍高速把北龙湖隔开，可以说是物尽其用。破路应该更方便打通，但事实并非如此。
金扬和宏远地区示意图
目前西接主城只有一个杨金路，南接金扬、北龙湖的连接完全缺失。除了被连霍高速分割外，郑州高铁动车组贯穿其中，规划中的中央大道等南北向道路多年无法与北龙湖相连，金扬人民只能望着北龙湖哀叹。
宏远小区的业主也在苦苦挣扎。一条双车道的红宝路向西与东三环相接，是进出主城的全部家当。我想去南方的紫龙湖。不好意思，只有一条狭窄的乡间小路通往薛刚，郑徐高铁、连霍高速下的涵洞狭窄局促，尘土飞扬，难以满足。
点评:高铁这么好，但是灯下一片漆黑。宏远公园的业主可以安全地坐在高铁商业区，与四风作斗争，但却无法享受家里的交通设施。除了铁路，没有什么能阻止金扬和宏远的发展。
七
河边一片宁静
高铁劈东西
沿京广高铁向南，有一片空地横跨南三环。蝴蝶湖水面微涨，环桥夜景绚丽夺目。
但这座由经济开发区打造的滨江国际新城，却被郑西高铁环线和京广高铁环绕。最好的湖景是高铁线路环绕，京广高铁东侧的高楼大厦陡然分离。
滨河国际新城实景图
这没什么。缺乏目前的交通条件是河边的痛苦。从滨江到郑东CBD或者高铁站，走东三环最快，但目前的情况是只能绕一大圈或者往西倒着走。
点评:人无天生丽质，滨河周边交通规划完备。它是郑州所有铁路分割区中受影响最小的地区。虽然有破路，但没有重伤。这也是滨江房价引领郑州东南的基础，未来将是无限的。
经过20年的快速扩张，郑州诞生了东区明珠。可想而知，未来，东区作为郑州城市的引擎，将发挥越来越重要的作用。
跳过经济开发区往南走，一个规划和色彩更为绚丽的航空港区将引领未来20年的城市航空运输。
他们有优越的政策，更合理的道路交通规划，是真正的城市财富聚集地。同时，他们还肩负着推动整个中原经济区崛起的使命，这是无与伦比的。
而传统老城自身的城市底蕴会牢牢守住城市发展的底线，只会不断自我调整，历久弥新。
郑州要想在城市发展的大趋势中分得一杯羹，与这三个地方无缝融合是非常重要的。
三地环抱的灌南、经济开发区位置好，依然可以腾出手来练内功。此外，打通断头路是郑州除二七新区、中原新区、高新区、惠济北、金水科教园区外各区发展的重中之重。
他们别无选择，只能在交通上尽力靠近主城区，当那些破碎的道路成为历史，腾飞的翅膀也将不再被束缚。
—最后一篇文章—
