车辆的稳定性和安全性是每辆车都应该具备的基本要素。在一定的速度下，可以达到最大的稳定性和安全性。有时候由于车辆本身结构和悬挂的限制，车辆的稳定性总是差一点，这就需要平衡杆和防侧倾杆来稳定车辆。防侧倾杆是平衡杆的常用连杆。让我们看看安装它们的总体策略。
车辆平衡杆
可选平衡杆可分为五种类型:
前后轮阻尼平衡杆设计安装在前、后阻尼塔的位置。它们的主要作用是加强前后轮与车身前后部的连接刚度，增加连接强度，抵消离心横向扭转引起的车架变形，提高汽车的过弯能力和速度，减小离心作用引起的车身侧倾角度。
前平衡杆和后轮轴平衡杆设计安装在前后轴与车架底盘的连接处。它们的主要作用是加强前后轴与车架底盘的连接强度，减少前后轴因离心力和车身变形而产生的位移和变形，提高转弯性能。
最后在车架底盘中部设计安装车身底盘加强平衡杆。它的主要作用是加强底盘的整体刚性。
车辆平衡杆
编辑总结:平衡杆的选材非常讲究，普通钢材是不容易替代的。它要求重量尽可能轻，并要求车身材料的硬度和韧性。可选用7005民航空铝材制作的平衡杆，7字开头的铝材比6字开头的铝材好。此外，还有铝镁合金、弹簧钢等材质的平衡杆，广大车主在安装时注重筛选和选择。
防侧倾杆是加强悬架稳定性的高强度环节
防侧倾杆又称横向稳定杆，连接在同一根轴两侧的悬架上，具有一定的刚度，同时允许在一定范围内变形，从而产生弹性连杆，即轴向扭杆弹簧，也就是说，防侧倾杆是悬架系统的一部分，通过其弹性，可以限制两个车轮的倾斜运动，防止车身过度倾斜。
防侧倾杆
防侧倾杆与悬架的关系，防侧倾杆是悬架系统的一个组成部分。悬架系统要正常工作，既要有良好的弹簧和减震器，也要有良好的防侧倾杆，因为弹簧和减震器只负责控制一个车轮，而前后防侧倾杆则负责整个悬架系统的连接和协调。因此，虽然防侧倾杆在外观上只有两根钢梁，但其作用不容忽视。
防侧倾杆
高性能防侧倾杆应运而生，以匹配减震器和弹簧。高性能防侧倾杆一般由冷锻弹性合金钢丝制成，需要进行特殊的硬化处理。为了获得更稳定的控制车身侧倾的能力，高性能防侧倾杆的直径会比原车更大，它可以根据不同的直径匹配不同设计特点的减震器和弹簧，从而获得完美的悬架系统性能。
防侧倾杆
防侧倾杆和弹簧提供的防侧倾阻力是互补的，防侧倾阻力是成对产生的，即汽车前后部的防侧倾阻力共同发生，但前后部的防侧倾阻力由于车身的重量比等外力而不平衡，会直接影响车身的重量传递和控制平衡。
防侧倾杆
如果后轮的抗侧倾阻力过高，会导致转向过度。如果前轮的抗侧倾阻力过大，会造成转向不足。为了提高操纵性能，防侧倾杆不仅可以用来控制车身的侧倾，还可以用来控制车身防侧倾阻力的前后比例分配。防侧倾杆最重要的作用是实现操控的平衡，限制车身转弯时的侧倾，可以提高车轮对地面的附着力。
防侧倾杆
编辑总结:最理想的状态是将防侧倾杆提供的防侧倾阻力控制在总防侧倾阻力的20%-50%。如果总抗侧倾阻力过大，可能会导致内轮在转弯时离地。这将导致100%的重量转移，这通常发生在弯道中的非驱动轮上。对于给定悬架几何形状、重心高度和重量的汽车，改变抗侧倾阻力可以改变车身在转弯时的侧倾程度。至于如何选择合适的防侧倾杆，有诀窍可循。
如何选择适合车辆的防侧倾杆？
防侧倾杆可以产生防侧倾阻力，避免车辆转弯时的侧倾，提高车辆的转弯极限，提高车辆的机动性。但是，防侧倾杆不是随便改装的。防侧倾杆较粗，其直径与防侧倾阻力成正比，不能太大也不能太小。如果太小，就起不到防侧倾的作用；如果太大就会太大，车辆很容易失控。
防侧倾杆
在防侧倾杆的改装方法中，如果汽车出厂时只有一根防侧倾杆，则必须安装在前轴上。如果根本没有防侧倾杆，改装时应优先安装前轴，这样可以增加前悬架的防侧倾能力。转弯时减少后悬架重量传递，转弯时延缓或消除驱动轮离地现象，转弯时增加外轮负荷，增强转向不足趋势，而加厚的防侧倾杆会增强转向过度趋势
防侧倾杆
对于前轮驱动的车辆，由于驱动轮在前轮处，需要增加后防侧倾杆的硬度，这样可以增加驱动轮的跟踪性能，降低前轮驱动车辆固有的转向不足特性。对于转向不足严重的汽车，一般需要加厚前防侧倾杆，以大幅改善转向不足现象。
防侧倾杆的硬度由其材料、轴、直径、臂长和与轴的角度决定。轴越长，硬度越软，而臂越长会增加硬度。由于受到车宽的限制，杆的长度几乎不能改变，但杆径的大小和杆臂的长度相对容易调整。一般来说，防侧倾杆的材料是相似的，所以通过改变杆的直径来改变防侧倾杆的硬度。
后防侧倾杆
编辑总结:购买防侧倾杆时注意其硬度。防侧倾杆有软有硬。过软的防侧倾杆会对独立悬架的汽车造成过大的向外作用力，减少轮胎与地面的接触面积。太硬的防侧倾杆会导致轮胎无法紧贴地面，从而影响车辆的机动性。因此，应根据车辆的重量重心、宽度、悬架弹簧和减震器来选择防侧倾杆，以提高车辆的整体性能。
