渝西高铁喊了很多年。首先，消息不断从陕西传来。每年都说要开工建设，但是每年都没有动静。最近重庆传来开工的消息，估计是“打乌龙”。不过虽然没有启动，但路线之争甚嚣尘上，流传了很多版本。但是，在我看来，没有哪个版本比作者的版本更贴近现实，更贴近老百姓的切身利益。
我们先来看看之前的版本。第一版陕西段为“xi安北-Xi安南-柞水-镇安-旬阳北-安康西-高览引入重庆城口”。后来几经修改，第二版“Xi安北-Xi安东-太和-溧水西-镇安西-慕童-安康西-高览”，最近流传的版本和第二版差不多，但“安康西”变成了“安康北”，“慕童”变成了“小河”。当然，反正要经过安康主城。毕竟安康主城区还有
以上是陕西段的安排。我们来看看重庆段。之前流行的版本是“城口-开州-万州-重庆西”。这条线路简单粗暴，但从地图上看是直的，符合大多数人对高铁线路规划的看法。但毕竟是大家的想象，不是钢铁的整体规划。最近流传最广的版本是从陕西引入城口后的路线大致为“城口-宣汉-达州-大竹-广安-合川-北碚-重庆西”。
以上两版的最后一版看似逐渐被大家认可，但笔者认为其实还有另外一条路线是最利国利民、投入较低、最能为未来国家大战略提供储备的，但并没有得到陕西、重庆、四川等省市的重视和重视。这条路线是秦巴腹地路线，涉及到最普通的老百姓。让我们来看看。
作者设计的这条路线仍然从Xi北部引出，但不会重复Xi东线的建设。将与既有西至仁义区高速铁路合并，然后进入陕西省安康市宁陕县境内，设置“宁陕东站-石泉东站-田坝北站-万源东站-宣汉西-达州-大竹西-广安-合川-北碚-重庆西”。
为什么要这样设计？实际上，从陕南西部到东部，除了宝鸡至成都铁路外，没有真正属于陕南中部的纵贯线，使宁陕、石泉、资阳、汉阴、镇巴、西乡等县自北向南形成肠梗阻，而四川的万源、达州则是人口众多、战略后方最稳定的革命根据地。
陕西段的规划其实就是西康铁路的路线走向。这条线路建成几年了，客流和物流都不理想，不能充分发挥铁路的价值。保留现有的西康线，完全可以满足柞水、镇安等县的出行需求。况且走老路明显是重复建设，意义不大。
解决安康主城区人口外流问题有两种途径。一是加快“汉中至十堰”高铁建设项目审批进度，二是依托石泉东站输送安康主城区客流。安康高铁站至石泉东站的BRT近期可开通，运营市场可控制在1小时以内，可彻底解决市民出行问题。
石泉至安康轻轨的长期建设，将形成半小时交通圈，不仅使规划更加长远，解决更多人出行的问题，还将扩大安康的辐射强度，使安康成为真正的陕南交通枢纽。当然以上只是个人分析，不喜勿喷。
