据协会统计，今年1-7月，途昂共销售3.8万辆，同比下降25.34%；途观L销量8.9万辆，同比下降30.32%。
作为上汽大众在中大型SUV市场和中型SUV市场的两大战略车型，途安和途观L可以说是最赚钱、最标杆的两款产品。但令人惊讶的是，这两款战略SUV的销量都下降了25%以上。要知道，这两款车在2017年第一季度相继上市，现在已经上市两年多了，也就是被撞的那一年。
更重要的是，按照大众的计划，未来中国市场的重心将从轿车转向SUV，明年将有12辆SUV上市，甚至到2025年将达到30辆SUV的庞大阵容。面对途观L和途安的不利现状，其后续产品的推出会受到影响吗？
除了“神车”朗逸，
上汽大众“老爷车”跌了两年多
根据协会发布的车型销量数据，仔细观察上汽大众旗下各款车的数据，我们会发现一个规律:今年1-7月累计销量，所有上市2年以上的所谓“老爷车”，除了“神车”朗逸依然强势外，其他车型都在下跌，跌幅最小的是帕萨特，为4.61%，跌幅最大的是途安，为58.53%。
备注:道路装甲为丁字
从这张表中我们可以清楚地看到，相比1-7月国内乘用车市场累计8.8%的跌幅，上汽大众前7个月仅下跌3%，跑赢大盘。
但是，如果你仔细看上汽大众的数据，你会发现它能够跑赢市场的原因有几个:一是推出了四款全新的SUV产品——紧凑型SUV途悦、中型SUV途观L新能源、中大型途昂X和小型SUV途凯，为上汽大众带来了11.13万辆的新销量。虽然今年途观、途观L、途安的总销量较去年减少了6.83万辆，但整体仍有4.3万辆的增长。
二是汽车、MPV领域几乎全面下滑，与去年相比累计下滑7万辆。其中只有朗逸在稳步增长，其他车型都在下滑，其中途安和Polo系列几乎减半。
总体来看，与去年前7个月相比，上汽大众仅减少了2.8万辆，降幅约为3%。
SUV的增长依赖于新车
途昂和途观L的月均销量连续下滑
途观、途观L、途安销量下滑令人担忧。
其中，途观是一个特例，因为它的使命已经被途观L和途悦所取代，一个定位中型SUV，另一个定位紧凑型SUV。而且据4S店销售顾问介绍，途观丝路版已经停产，现在市面上所有产品都有现货，终端价格降到了14万，已经逐渐接近退市。让我们把途观排除在外。
作为一款30万元的中大型车型，途昂在上市第一年就展现出了每月8000多的高性能。只是好景不长。随着近两年汽车市场的持续下滑，途安的销量逐渐萎缩。月均销量从2017年的8000多辆下降到2018年的7000多辆，现在差不多6000多辆。这是由于今年5月底新推出的5座途安X，否则月均销量只会超过5000辆。
途昂系列车型月销量趋势
再看Touring的数据，也是1月到7月。如果不包括今年5月底上市的5座车型——Touring X，Touring的销售趋势会非常难看。除了6月份国五车型清仓带来的销量短期提升外，今年6个月Touring的销量同比都有所下滑，甚至今年仅2个月的数据也勉强超过了去年1-7月的低谷期。
近两年团1-7月销售趋势对比
至于途安X，从其上市三个月的表现来看，月销量一直保持在2000多辆，相对稳定，但相比2017年上市时7座版途安X的辉煌，似乎有点无味。但从消费者的角度来看，似乎可以理解。毕竟对于一款5座SUV来说，市场选择远远大于7座SUV。
再来看看途观l，相比途安的稳步下滑，其月均销量数字大幅缩水。上市第一年，月均近2万辆，第二年也达到了月均1.87万辆的高水平。没想到今年会快速下跌。到了1.27万辆的水平，同比降幅已经超过了30%。即使算上过去7个月途观L新能源车型累计销量8139辆，同比降幅也达到了24%
途观L近三年月均销量趋势
途观L近三年销售数据
回顾当初，无论途观还是拓昂，上市之初都是轰动一时。排队提价提车是常事。现在销量下滑，“神车”的风光不再。上汽大众怎么了？是整体市场低迷的原因吗？产品质量有什么原因吗？
行驶中发动机熄火
图兰会被大规模召回吗？
最近有一款畅销的日系b级车因为发动机熄火被大面积召回，但大众中也存在类似的问题，涉及的车型是途安。笔者在车质网上发现，除了最早的2017款车型之外，目前途安在售的2019款车型已经有三次用户投诉行驶中发动机熄火，分别是在今年4月、7月和8月。
途昂发动机熄火投诉详情，无论是2017款还是2019款车型，主要是6缸机，来源:车质网
据一位今年4月28日投诉发动机熄火的途安车主介绍，他的车在2018年11月26日第一次发现这个问题，在高速行驶时突然熄火，差点酿成事故。但是当他开车去事故发生的4S商店时，他没有发现任何问题。后来，他开车回到当地的4S商店再次检查，但他没有调查这个问题，所以4S商店向制造商寻求帮助。3月份，厂家来给他检查了一个下午，并在他的车上安装了远程诊断装置，说如果再出现故障可以分析原因。一个月后，车子在高速上再次熄火，慢慢驶下高速，再次出现在市区。第二天，他开车去4S店检查，但还是无法处理，所以车主强烈要求归还汽车。
图兰车主投诉发动机熄火故障，来源:车质网
对此，上汽大众给当地4S店的回复是:请经销商继续关注客户车辆的使用情况，确保客户能够放心使用自己的车辆。而且，即使应车主要求换了车，问题还会解决吗？事情可能没有他想的那么简单，因为有些车主有过亲身经历，换了车之后问题依然存在。
再比如今年8月20日投诉的途安车主。他不知道自己的运气是“好”还是“坏”。他于2018年1月5日收购了拓昂。因为熄火，他修了两个月。如果没修好，他就退了车，然后在2019年8月带来了一辆新的拓昂。他没想到开了3000公里后熄火的情况再次发生。和之前的故障一样，他提示手动启动发动机。
途安车主投诉的发动机熄火故障，换车后依然如故。来源:汽车质量网
对于这个问题，笔者已经仔细查阅了各大网站。其实车主们已经广泛讨论过这个问题，包括EA888四缸机和EA390六缸机。在百度搜索中输入关键词“Tuong引擎熄火”，会有127万相关结果出来。
根据一些汽修技师的分析，其实笔者已经发现了问题所在:装备一台四缸发动机的难度在于，当发动机负荷增加时，进气道的进气流量急剧增加，产生类似虹吸效应，导致橡胶软管被吸扁，使得进气道横截面变小，进气量大大减少，实际增压值远低于标准值。故障瞬间，发动机控制单元仍然根据节气门开度、空气流传感器和发动机转速综合进行喷油控制，使喷油脉宽按照正常喷油量进行，直接造成混合气过浓的情况。当混合气超过火焰传播临界值时，发动机将被动熄火。
温州某汽修技师分析途安四缸发动机熄火问题。来源:搜狐汽车
至于六缸车型，根据7月份一位车主投诉的描述，4S店已经确认问题出在涡轮增压器气门上。
途安车主投诉发动机熄火故障，4S店怀疑找到了V6车型问题的根本原因。来源:车志旺
既然已经找到了两个发动机在行驶中熄火的原因，不知道厂家已经销售的车辆怎么办。毕竟，途安目前在中国的销量已经超过20万辆。20万车主会被召回吗？
双离合变速箱的问题依旧
途观L的销量下滑受此影响吗？
对于途观L来说，近两年车主反映较多，主要集中在双离合变速箱上，包括顿挫、异响、无法换挡等“老问题”。
据车质网统计，2017款途观bi L共有367起投诉，其中涉及变速箱的有161起，占比43.87%。
2018款途观必L投诉分布有242起投诉，其中涉及变速箱的有103起，占比42.56%。
大众双离合变速箱的普及可以说是所有车企中最为活跃和广泛的。但由于双离合变速箱的设计原理，多年来换挡、异响甚至无法换挡的问题不断得到改善，却一直没有得到根治，这在很大程度上造成了很多消费者“谈双离合变色”。
途观L涉及的车主投诉有600多件，其中变速箱占比超过40%。销量下降与此有关吗？
进入中国市场以来，捷达、桑塔纳等车型塑造了大众品牌在中国可靠耐用的形象。如今，随着产品向中高端延伸，大众的“德质”金字招牌有崩塌的危险。
最后，谈谈它
另一方面，无论途观L还是途昂，上市都快三年了，也差不多到了中期改款的时候了。这个时候销量会有一定的下降是可以理解的。但是，如果下降速度远远超过行业平均水平，厂商就会从内部找出原因。如果是因为大环境的低迷或者国内消费需求的变化，还是可以通过扩大产品线来补偿的，但是如果是产品本身的质量问题，希望厂家能够足够重视，尽快解决。毕竟大众品牌是一块金字招牌，在中国的第一市场份额不能轻易断送。
