适于航海
适航性是指导航空装置适应飞行的能力。这种能力是通过飞机整个生命周期中设计、制造、试验、使用、维护和管理的所有环节来实现和保持的空。
适航要求首先体现在技术上，其次是管理，包括技术状态和过程控制的管理。
民航空首要问题是飞行安全，适航的最终目标是确保飞行安全，维护公共利益。
中国民用航空局作为政府机构，代表适航当局负责所有影响适航的工作，并负责制定标准和确保标准的实施。对于飞机制造商来说，需要进行适航认证，在适航当局的监督下充分验证飞机是否符合要求的设计标准，编制使用限制，制定维修计划，提供产品支持，并负责飞机寿命期内的产品改进。
直11直升机
1989年初，有关部门在《关于研制两吨级直升机项目的批复意见》中强调，直-11直升机为军民两用直升机，研制中应充分考虑军民两用要求，以满足飞行训练、空侦察、通信指挥、护林、探测、救援、追击、运输等需要。
因此，直-11直升机在获得批准时被全面论证为军民通用直升机，同时面向军用和民用市场进行开发。
作为国内首架民用轻型通用直升机，直11搭载单涡轴发动机，采用带尾桨构型的单旋翼、星载复合旋翼系统和滑橇式起落架。最大起飞重量2.2吨，可搭载6人，满油航程560公里。可用于飞行训练和人员运输。
首次适航
直11直升机成立和发展之时，国外直升机公司已经完成了对全球民用直升机市场的分割和垄断。参与民用直升机市场的竞争，意味着中国直升机行业几乎从无到有，面临巨大技术风险和市场风险的考验。
当时我国适航专业人才严重短缺。然而，机遇在于挑战，成功在于风险。面对困难，承载前行，中国直升机人决心在民用直升机发展上实现突破，毫不犹豫地开启了民用直升机的适航破冰之旅。
直11通用直升机在研制过程中，遵循“设计同步、试验组合、逐步定型、适航跟踪”的原则，设计既要满足军用标准，又要满足适航规章。
智-11民用直升机是国内首架开展适航审定的直升机。开发商充分利用军用飞机比民用飞机评估和投入使用早的情况，吸收军用飞机的经验，及时解决发现的问题，并加以改进和完善。
第一次适航之路异常艰难。当时国内还没有完整的验证方法和体系。特别是在安全验证方面，适航规章比以往的军机研制提出了更高的要求。
开辟民用直升机发展之路，首先要把干部职工的思想观念从以产品为中心转变为以客户为中心，牢固树立以客户为中心、以市场为导向、以产业为发展的设计理念，牢固树立以市场为导向的管理理念和开拓创新意识，培养敢于在市场风暴中搏击的新型干部员工。
这是一次前所未有的新征程。根据CCAR-21、CCAR-27、1988年版以及1991年FAA修正案中有关安全的相关条款，直升机厂干部职工坚定地走上了首次适航之路，进行了艰苦卓绝的适航符合性验证。
1993年3月，中国民用航空局正式受理工业部门提交的型式认证申请，并指定民航华东地区管理局上海航空空设备审批中心负责该项目的审查。同年10月，型式认证委员会召开第一次会议，确定了适航审定的依据。随后，确定了13种机载设备和制造符合性随机单项检查方法，并进行了滑橇起落架落震试验、机载地面试验、制造符合性检查和部分条款审查等一系列试验。
1999年8月至2000年11月，在该局的监督下，直11M直升机在高温、高原和寒冷条件下进行了一般受试者和风险受试者的飞行试验。2000年初，在国内率先完成高寒地区的过渡和试飞，创造了国产直升机温度跨度、连续飞行时间和日飞行时间的一系列新纪录。
从1993年到2001年，直11M直升机对包括CCAR-27在内的206项适航条款进行了符合性验证，包括40次地面试验验证和45次飞行试验验证，总飞行时间为280小时/536架次。
Zhi-11直升机的研制是一系列关键技术的艰难历程，其中极限高度-速度包线试飞验证技术填补了空军用直升机过去没有进行过极限高度-速度包线试飞的空白；在滑橇式起落架落震试验中，开发了一套完全满足验证要求的试验设备和相关软件，在研究直升机适航条款符合性验证方法的基础上，总结出一套直升机适航符合性验证方法和技术。
通过对智11民用直升机的研究和训练，科研人员对民用直升机长期、复杂、艰苦发展的认识有了很大提高，同时也大大增强了市场竞争意识和根据市场需求自主研制民用飞机的经济技术能力。
第一张技术合作证书
2001年4月12日，最终型号认证委员会建议中国民用航空局颁发11号型号证书，并于当日获得批准。4月16日，智11车型认证仪式暨新闻发布会在人民大会堂举行。全国人大副委员长邹家华在大会上发表了热情洋溢的讲话。他赞扬了航空空行业为国防建设和国民经济发展做出的新贡献，并深深鼓励广大直升机人再接再厉，全面推动国产直升机进入民用市场。
2002年8月，直11ME1空中接力机获得单一适航证并交付央视。到目前为止，直-11空中直升机已经执行了几十次重大空中任务。智-11高原直升机于2003年12月获得型式证书，并于2007年在阿根廷5300米高空成功起降。直11警用直升机配备电动绞车、瞄准镜等警用装备，可执行治安防暴、缉私禁毒、医疗救援等任务。
丰硕的成果
智-11民用直升机适航审定过程培养了民用直升机研究团队，初步培养了一支民用直升机设计和适航审定团队，建立和完善了民用飞机设计、试验和审定的规范、标准、手册和程序。这些来之不易的成果积累了宝贵的经验，为国产民用直升机的系列化发展奠定了坚实的基础。
民用直升机的应用符合国家经济建设和社会发展的历史进程。作为通用航空的重要类型空，民用直升机可以发挥广泛且不可替代的作用。1946年，美国贝尔-47获得了美国联邦航空局颁发的第一份适航证。此后，民用直升机在世界各国，尤其是西方发达国家得到了广泛的应用。美国、加拿大、澳大利亚、挪威和瑞士等发达国家的每百万人口民用直升机数量名列前茅。随着我国经济社会发展的快速进步，民用直升机正展现出广阔的发展前景。
民用直升机也是直升机产业发展的重要组成部分。多年来，我国对民用直升机发展的战略规划和R&D模式作出了许多重大决策，不断调整技术创新体系、R&D模式和运行机制，以适应民用直升机的发展。
10年来，通过AC313系列、AC311系列、AC352等先进民用直升机的研制实践，我国民用直升机研制取得了丰硕成果，广大直升机人对加快发展国产民用直升机建立了高度信心。
迈进新时代，肩负新使命，中国直升机人必将发扬“忠诚奉献、梦想蓝天”的精神，报国报国，主动出击，自我加压，为振兴直升机事业、建设新时代强国而不懈努力。
