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2020年8月22日，由中国电动汽车百强委员会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办，中国电气设备研究院有限公司承办，广州市人民政府支持的第三届全球智能汽车前沿峰会在广州举行。

会议当天，广汽集团有限公司总经理冯兴亚在以“广汽集团智能化战略部署与技术创新”为主题的高层论坛上致辞。他表示，随着智能汽车从实验室、示范运营向量产化转变，新产品走向市场的开始也是新技术落地、接受消费者检验的过程，这是新技术、新事物发展壮大的规律，也是产业化开始前的必经之路。

以下是冯兴亚讲话的节选

智能汽车产业的发展已经到了一个关键节点

汽车产业正在经历百年未有之大变局，新一代科技革命、数字革命与汽车产业融合的速度超乎想象。在过去的几年里，智能汽车吸引了大量的资本投资，备受关注。从去年开始，大家明显感觉到智能汽车的投资在下降。我们认为智能汽车的发展已经逐渐进入了一个冷静期，这是一件好事。这标志着产业发展再次进入关键节点。

首先，智能汽车已经从实验室和示范运营转向大规模生产。近年来，不少厂商相继推出L2以上车型，有的甚至无限逼近L3。新产品上市的开始，也是新技术落地，接受消费者检验的过程。这一阶段，企业、资本和公共利益相关者不再被概念所迷惑，而是进入冷静期，这是新技术、新事物发展壮大的规律，也是工业化开始前的必经之路。

其次，智能汽车在关键技术领域仍面临诸多困难，自动驾驶辅助技术与无人驾驶汽车的差距可能远比我们大多数媒体报道的要深。高昂的自行车成本和基础设施投资是制约大规模生产的重要因素。根据Gartner的技术成熟度曲线，量产L4和L5自动驾驶汽车需要十年时间。以5G为例，每周新增基站1.5万个，在速度上应该说是世界领先，但5G在全国范围内的应用可能需要5年以上。

最后，在监管层面，道德伦理和法律法规带来的考验。短期内，无人驾驶汽车有望在严格的约束条件下开始小范围的示范运营，比如在有限的城区或某些高速路段低速行驶。然而，从长远来看，自动驾驶背景下的交通事故责任尚未明确。此外，智能汽车涉及的软硬件和数据的安全也是一大问题。在包容审慎的监管理念下，我们还有很长的路要走。

如今，智能汽车已经到了一个关键节点。政府、行业、学术界和企业应加快形成战略共识，明确关键技术和法律法规共识。经过这一步，智能汽车必将进入快速发展的新阶段。

广汽对中国智能汽车发展的思考

智能汽车是万物互联的智能社会的必然产物，是汽车行业计算、软件、数据大趋势的反映，是中国企业改变竞争格局的历史性机遇。今年年初，国家发布了《智能汽车创新发展战略》，从顶层设计入手，旨在充分发挥自身优势，谋划和推进中国智能汽车强国战略。

首先，中国的智能汽车道路和中国的解决方案大有可为。自动驾驶是必然趋势。鉴于L4和L5自动驾驶级别的技术复杂性和成本，我们非常支持车路协同的路线。车路协同和单车智能并不矛盾，但终端投入巨大，在国内只有快速推进才有可能。除了政策优势，我们还有市场优势。智能汽车是一个与国内和本土属性密切相关的新物种。我们必须引进适合我们自己道路交通条件、通信网络标准和数据安全系统的智能汽车。巨大的本土市场容量，消费互联网的创新商业模式，以及在5G系统、人工智能、软件人才等方面的独特优势。，必将催生基于中国生态产业的智能汽车。智能汽车在中国的路径和方案大有可为。

其次，汽车厂商是智能汽车产业发展的主要引领者。在未来的智慧城市和智能交通中，智能汽车扮演着关键节点和核心载体的角色。原始设备制造商作为产品提供商，是自动运输建设和运营的重要参与者，是核心移动要素提供商和运营商。在整个生态中，OEM主要聚焦于车辆及车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台与出行、网络连接与软件服务等。说到高级别的自动驾驶，比如L4、L5的车，我们相信只有OEM能带头设计和集成系统，没有供应商能独当一面。在未来，原始设备制造商的集成能力将变得越来越重要，前提是原始设备制造商能够生存。

最后，他们最终履行自己的职责，管理和云行业系统。围绕相应核心领域构建健康生态，新能源和智能汽车产业呈现出非常明显的技术协同、产业协同和管理协同趋势。市场、生态和个体企业的健康发展必须依靠创新协同发展。在发展智能汽车的过程中，企业之间会进行合资、联合研发、并购或成立新的软件公司等合作，以资本为纽带的产业体系建设会更加丰富多彩。