改版:周和祥
12月6日，无人机制造商亿航更新了美国证券交易委员会提交的F-1招股书。根据亿航提交的招股书，亿航申请在纳斯达克上市，代码为“EH”，计划本次IPO募资1亿美元。
招股书显示，2019年上半年，亿航实现营收3239万元，同比下降15.6%，实现净亏损3764万元，亏损程度同比增长42.06%。
根据亿航招股书，2016年底，公司开始逐步淘汰消费级无人机业务，随后逐步转型为行业应用。
但转型后，亿航航空一直处于持续亏损状态。从招股书可以看出，2017年至2018年，亿航航空实现的营收分别为3170万元和6649万元；同期净亏损分别高达8658万元和8046万元。粗略计算，亿航航空相当于2017年至2019年上半年累计亏损2.04亿元。
说到无人机领域，不能不提独角兽DJI。公开资料显示，2015年至2017年，DJI分别实现营收59.8亿元、97.8亿元和175.7亿元，实现净利润14.2亿元、19.3亿元和43亿元。
与亿航相比，这个营收规模显然是天上掉下地。正是因为DJI高不可攀、牢不可破的地位，很多公司放弃了消费级无人机领域，亿航就是其中之一。
目前，亿航航空的主要营业收入来自空中的交通解决方案、智慧城市管理解决方案和空中的媒体解决方案，其中最引人注目的是空中的交通解决方案。但该业务2017年并未产生任何收入，2018年仅占总收入的4.7%，但2019年前三季度收入飙升至4880万，占总收入的72.7%。
此外，一航的其他业务也不稳定。2018年，智慧城市管理占总营收的45.8%，但2019年上半年仅占0.4%。
除了营收令人担忧外，亿航航空自2015年获得4200万美元的B系列融资后，一直未披露融资消息。作为行业龙头老大哥，DJI没有说要上市，亿航急着去美国寻求上市，就意味着破局。
值得注意的是，亿航在招股书中重点提到的载人无人机的商业前景仍不明朗，也就是说，商业牌照的发放始终是笼罩在亿航智能头上的“达摩克利斯之剑”。
那么，上市之后，能获得多少市场认可，对亿航来说是机会吗？这还是个未知数。
