不知道“人设”这个词什么时候流行起来的，一个人在不同的场合有不同的设定，这就是人设；既然人是这样，车也是这样，所以对于车来说，“车的设计”也代表了这款车应该具备的品质和设定。对于我们今天的主角，全新的第三代MG6来说，它的“汽车设计”是:运动。

其实说到运动，听起来有点空洞。别说宝马有他们的M，奔驰AMG等。甚至有些猫狗也敢在自己的模特身上打运动广告，它们的“亮点”无非是加了一个看似运动的前唇和尾巴；因此，这个市场非常尴尬。有实力的厂商可以开发出高性能和运动的产品，让金字塔顶端的用户可以为此买单，他们有着追求运动和热爱个性，但更多的时候是把汽车作为交通工具。对于年轻人来说，他们在自己的预算中找不到真正适合自己的产品，他们花钱；或者买了车，装了一大堆乱七八糟的东西之后，画老虎不画狗，很尴尬。

因此，一些厂商知道用户的需求后，就开始了他们的安排。比如SAIC MG，在他们的第三代MG6车型中，不仅安装了原厂空空气动力学套件，还在上面搭载了全新的蓝芯1.5T发动机和新一代湿式7速双离合变速箱；当然，效果是明显的。最大181 Ps马力和285牛米扭矩的参数在目前销售的主要运动车型中排名第一。那么，它的试驾感受如何呢？好的，第三代MG6的主观试驾感受由我开始。

先从外观说起。掀背造型一直是MG6的特色，自然会在这一代车型中延续；但说实话，两厢车虽然比较新潮，普遍比较时尚动感，而且有轿跑车的氛围，但后排两厢造型的成本相对较高。比如车身很多部位的强度要求都比普通轿车高，所以需要采用强度更高的钢材，这无疑增加了很多成本。所以只有少数厂商会尝试，MG是忠实的追随者；模型的外观来自SAIC年轻设计师邵景峰的团队。因为MG品牌的定位年轻新潮，邵景峰对MG6的气质把握得相当精准。比如进气格栅虽然继续保留了经典的大嘴造型，但直瀑式中网取代了以往的星星，视觉效果更加抢眼；LED大灯也进行了升级。放大的眉毛看起来很亮，熏黑的形状与网融为一体。

这款车的精髓其实在后排，整个车尾都是肌肉。原厂定制的后扰流板进一步强调了MG6的运动性，满足了车主的改装需求，而两侧的圆形尾排，为了配合“拳头大小”的排气，以及带有F1风格雾灯的后保险杠设计，很容易让人联想到速度；另外，MG6尾灯的光带有点像大奔，晚上特别显眼。

与外观相比，第三代MG6在内饰方面的变化更加明显。新车更换为10.1英寸悬浮式无框中控屏，继续保留12.3英寸全液晶仪表盘，可实现分屏联动；功能方面，对于年轻人来说，手机的无线充电功能几乎是标配，档位手柄有点像宝马。考虑到MG和宝马的关系，似乎有一点致敬的味道，运动排气的声音依然保留。加油的时候就像给耳朵做SPA，挺舒服的。此外，一体式运动座椅可以保证激烈驾驶时的支撑性和舒适性。

最后来到试驾，车还不错，才知道是什么时候开的；上车，因为车辆标配AUTO HOLD和电子手刹。当你赶时间时，你计划开车时系安全带。但是一脚油门下去，车轮就钉在路上，仪表盘显示没有安全带。提醒；真的很粗心。不系安全带开车是不对的。系好安全带后，我开车出了酒店；正常模式下，MG6的油门能跟上变速箱的挡位，动力输出非常线性，是家里买菜省油的好例子。

但只要你愿意给油，那么MG6就会给你完全不同的感觉；首先，发动机最大扭矩转速的起步区域从1700转/分降低到1500转/分，这样车辆的爆发力会更早，爆发区域会更宽，这肯定有助于加速；在运动模式下，发动机会延迟换档速度。这样做的好处是，即使在升档后速度下降，也可以在最大扭矩输出范围内。竞技赛车的变速箱会根据赛道调整速比。事实上，最大扭矩可以实时输出。从这个角度，我们可以看到MG6的运动潜力；运动排气的声音很沉闷，甚至可以感受到回火时的隆隆声，让耳朵极度舒适，最好能感受到最大的声音。因为是城市道路试驾，所以我们不太关注运动底盘和转向。有机会把它开到赛道上真是太好了。

MG6的噪音还是有点明显的。虽然这款车使用了厚厚的隔音棉和静音玻璃，但一切都被标准的普利司通泰然轮胎破坏了。这个轮胎虽然在普利司通的产品序列中属于舒适性产品，但是相对比较硬，开MG6的时候还是有点吵；如果厂家和4S店比较关注，不妨配置两种轮胎方案。喜欢性能的是风平浪静或者田波，喜欢风平浪静的是优客马浩V552这样的安静软胎，明显会提升MG6的NVH性能。

在试驾中，技术功能MG6也配备了很多。比如12.3英寸全液晶仪表盘具有AR实景功能，可以将前方的实时场景投射到仪表盘上。从科技角度来说，没什么好说的，挺牛的X；中控台采用IPS屏，很多高端显示器才使用。最让我感兴趣的是MG和GTR一样，设置了一套专门的UI来显示机油问题、涡轮压力、G值等参数。

MG6还搭载了L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航和ICA集成高速智能巡航功能，让车主享受快速安全的驾驶激情；该系统还集成了由AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统和RDA后盲区系统组成的“安全快速8合1”全时安全系统。有了多功能摄像头和毫米波雷达，它不需要操作，可以随时开启，即使在复杂的路况和恶劣的天气环境下，也能准确及时地检测和识别驾驶场景和车辆状况。把这些翻译成人类的话，就是说上下班堵车的时候，路标完好的时候，司机完全可以松开油门和方向盘，车辆就完全接管了驾驶。其实我很好奇这个功能，不过这个功能7月底会被OTA升级，应该会有更精准的驾驶逻辑，到时候再试试。

主观试驾到此结束；多说几句MG品牌。某种意义上，我很心疼MG。比如看着正统英伦风格的MG7在城乡结合部被改造成荣威750，心情就像吃了X，心情瞬间不好。；然后，试驾结束后，我回家翻遍了之前收藏的MG品牌书籍。一瞬间，我又回到了十几年前和刚哥在巨大的MG旗舰展厅里谈论MG品牌、历史和文化。当时我很难过一个伟大的品牌倒下了，我希望这个伟大的品牌能够在我们中国人的手中复兴和强大。

到了2020年，令人欣慰的是，MG品牌在不断扩张肌肉，扩张版图。这个由中国人经营的世界品牌，最终还是会继续发扬光大，所以这本品牌书的下一集将从2007年开始，书写MG的荣耀与梦想。