尽管所属的集团发生变化，可Jeep还是那个Jeep，除了产品本身没变，消费者对它的喜爱也没变。1990年，第100万辆Jeep Cherokee驶出总装生产线。经过七个年头的生产，Cherokee在Jeep家族中成为最出色的一个成员。
当时的消费者开始渴望四驱车也能有轿车那样的人性化设计。于是AMC停止了CJ车型的生产，带来了全新的Wrangler。相比CJ车型，Wrangler拥有更低的重心，更好的操控性以及更舒适的内饰设计。Wrangler上市后，克莱斯勒随即收购了AMC。
第一代大切诺基：1993年—1999年
1993年，在底特律车展上，Grand Cherokee终于上市，向探险者发起挑战。时任底特律市长科尔曼·扬也来到现场为Grand Cherokee站台。不过当时Grand Cherokee被视为Wagoneer的继任者，而不是Cherokee。原因很简单，Cherokee销量实在太火爆，于是Jeep决定同时生产这两款车。
大切诺基Grand Cherokee初期只有三种版本：SE、Laredo以及Limited，配置依次从低到高。为了给Grand Cherokee腾出产能空间，Cherokee不得不做出让路，原本的五种版本被缩减为三种。为了快速提升了Grand Cherokee的产量，Jeep随后还建造了更现代化的North Jefferson工厂。可以说，Grand Cherokee主导了Jeep整个90年代的发展。
第二代大切诺基：1999-2004年
在进入新千年前，Wrangler和Grand Cherokee分别在1997年、1999年完成换代。不过在这两个时间节点之间，还发生一件里程碑式的大事：1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司。
第三代大切诺基：2004-2010年，代号-WK
第三代大切诺基在2004年上市，这款进行大幅改进的大切诺基仍然融合了动力和豪华两种特性，并显著降低了车内的噪音和震动。而为了营造更优异的公路性能，厂方用2002款Liberty上的双插臂独立后悬架替代了传统的钢板悬挂。
动力方面，第三代大切诺基配备两款动力总成，分别为一款4.7L的V8发动机，在4500rpm时就发挥出170kW的最大功率，由于越野的需要，发动机可以早早的在3600rpm时就释放出410Nm的峰值扭矩，另外一款则是大名鼎鼎的5.7L HEMI V8发动机。
Jeep车迷们的也更偏爱公路性能改装
另外，在2005年纽约国际车展，新一代大切诺基发布了一款SRT-8车型。由马力高达420匹的6.1L HEMI引擎驱动，Brembo量身定制的快速刹车系统，抛光对称式排气管等。SRT-8的发布向外界透露了一个信息：大切诺基已经在公路SUV的道路上越走越远。
第四代大切诺基：2010至今，代号-WK
全新Jeep大切诺基的外观经过了全新设计，流线型车身设计更强调运动感，更符合空气动力学。当然，还有Jeep近20年对于大切诺基的完善，完美平衡公路性能和四驱能力，可以说是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV。
动力方面，新一代的大切诺基提供两款动力配置及传动系统，标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎，最大马力为280匹，扭矩峰值输出353Nm，传动系统五前速自动变速箱，高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机，最大马力360匹，扭矩峰值高达520Nm，传动系统为多段式自动变速箱。
遍地开花，JEEP全面发展时代
在“戴克”时代，Jeep进入一个快速稳定发展的阶段，产品的升级换代以及新车型的推出速度都远超过去。其中Wrangler Rubicon、Commander、Compass和Patriot都是“戴克”时期推出的产品，接下来我们逐一介绍。
Wrangler Rubicon是为越野狂热爱好者特别打造，前后轴都选用了可以通过按键琐止差速器的Dana 44车桥，传动比为4:1的Rock-Trac分动箱。有意思的是，为了配合电影《古墓丽影》，Jeep在2003年还推出了一千辆“古墓丽影”版本，这个限量版增加了Alcoa牌16英寸锻造铝合金轮圈、古墓丽影徽章以及多种Mopar附件配件。
相比Jeep新时代的其它车型，Commander算是比较默默无闻的一款，它的生产周期不长，在2010年就已经宣告停产，克莱斯勒用道奇Durango接替了它。在五年的时间里，Commander表现并不理想，除了推出第一年销量达到8.8万辆，后期的销量都在3万辆以下，显然没达到Jeep对它的期望。
在Jeep顺应市场趋势不断加快产品更新速度时，戴姆勒-克莱斯勒在2007年8月3日却宣布正式拆分，这意味着双方9年的“联姻”就此结束。
究其失败的原因，很重要一个原因来自欧美的文化差异，双方在管理方法和作风上截然不同。其次，两个公司在开发、生产、市场和销售的战略上都有所不同。事实上，在合并之初，公司就已经对高管层进行了调整，使得克莱斯勒的大部分高级管理都来自德方，加强了对克莱斯勒公司内部重要决策的控制。从某种程度来讲，克莱斯勒一开始就已经处于弱势一方，合并后并没有带来平等和协同效应，分手可以说只是迟早的事情。就在这时，早对北美市场虎视眈眈的菲亚特出手了，它与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份。当年他们持有克莱斯勒20%股份，此后分三次增加至35%。到了2011年6月，菲亚特手中已经持有克莱斯勒52%的股份，对克莱斯勒拥有绝对控股权。从这时开始，可以说已经逐步进入FCA时代了。
从诞生至今，Jeep已经有70多年的历史，它一直在用自己传奇式的发展诠释品牌独特的内涵和气质。和其它品牌不同，Jeep在短短70多年发展过程中经历了威利斯、凯瑟吉普、AMC以及克莱斯勒多个阶段。可所属的公司无论怎么变，Jeep还是那个Jeep，真正践行了“70多年把一件事做彻底”的理念。纯粹的越野精神和永不妥协的坚持让人对这个品牌心生敬畏，这也许就是Jeep的情怀。在进入FCA时代后，Jeep再次搭上发展的快车，这个强悍的品牌将会带给世界什么惊喜呢？我们拭目以待……
更多越野知识，尽在“硬派越野”
