点对点降低运价，恶性竞争都是网络货运平台的锅？近日，网信办对云满港、卡车帮等线上交易平台进行了点评。从评论区的评论来看，大量卡友拍手叫好，认为自己“罪有应得”，甚至希望取缔这些交易平台，让货运行业重回之前没有线上app的时代。
举个真实的例子，有一次朋友物流公司在信息部找车，每辆车的价格是550元/吨。后来从司机那里发现价格是520元/吨，有的甚至更低。按照每车32吨计算，光是差价就能赚960元，这只是一辆车的成本，每次调车需要三四辆车，赚了不少钱。
也就是说，就像在平台上找货一样，去信息部也可能面临运价被打压的情况。那么，针对平台上的审计问题，信息部会遇到骗取存款、不诚信、来源信息与真实情况严重不符等情况吗？
用高价吸引司机是常见的套路。此前，由于还款压力大，某卡友看到货运部有高价货就心存疑虑。但是经过多次询问，他发现没有问题，二话没说就给了信息费。没想到路一尺高，魔一尺高，我们不能和别人玩。
司机一路自掏腰包支付各种费用，包括装卸费。到达收货点卸货时，他要求信息部结算运费，但只支付了一半费用，剩下一半由于各种原因拖欠。同时，因为整个装车过程都是跟信息部对接，信息部也把所有责任都推给了车主，告诉他车主没有交费，最后这件事就不了了之了。
一些平台上的虚假信息也可以在信息部遇到，尤其是货运。所以我们要理性看待这些问题，而运费下降的原因只是货运平台的出现？车货供需关系、当前经济环境及相关政策都可能是运费下降的原因，要综合考虑。
●后记
利大于弊还是弊大于利，我不想过多评论，但是从找货的角度来说，确实帮助很大，配送货物也方便很多。如果没有货运平台，运费真的能上去吗？
当然，很多卡友抱怨网络货运平台，但我们不能否认它带来的便利。目前，网络货运平台已被交通部门约谈。如果后续交易平台能够调整优化定价机制，提高服务质量，使交易更加公平合理，相信对平台和用户来说都将是一笔双赢的交易。
部分参考:卡友推荐。
