文/羊城晚报全媒体记者李治文

近日，或受“欧拉IQ汽车召回风波”影响，被誉为“软包动力电池第一股”的孚能科技股价经历了“过山车”般的大起大落。7月19日，孚能科技股价暴跌，盘中跌幅一度超过6%，最终报34.10元/股，跌幅4.54%；20日收盘报36.67元/股，上涨7.54%。21日，孚能科技收于36.11元/股，跌幅1.53%。

事实上，孚能科技过去半年的股价表现并不十分乐观。据记者统计，2021年上半年，锂电池板块涨幅高达50%，而孚能科技跌幅超过29%。股价跳水的背后，与孚能科技半年来的突如其来的业绩、大客户之间的换血、两次陷入召回有关。

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半年内两次参与汽车召回

7月16日，长城汽车向国家市场监管总局备案了召回计划，涉及16216辆欧拉IQ电动汽车。召回原因是问题车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，导致电池在长时间连续频繁快充后性能下降。极端情况下可能导致动力电池热失控，存在一定的安全隐患。

7月18日晚，上述车辆的电池供应商公布，名为孚能科技，被誉为“第一款软包动力电池”。

18日，孚能科技也发布了股东减持公告，公告称股东深圳安岩将通过大宗交易方式减持部分公司股份，减持金额不超过4282.68万股，占公司总股本比例不超过4%。

或受上述两条消息叠加影响，孚能科技股价次日下跌4.54%，但20日再度上涨。

面对质疑，孚能科技18日晚否认主要负责召回车辆。其公告称，“公司仅供应被召回车辆搭载的模块，召回的主要原因是被召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，导致长期连续频繁快充后电池性能下降，极端情况下可能造成动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS不是公司的产品和用品。”

但从欧拉品牌7月19日的回复来看，孚能科技并不能完全清除嫌疑。欧拉表示，“BMS控制策略由长城汽车和孚能科技联合研发验证，导致电池在极小概率条件下发生热失控。召回原因与BMS软硬件生产无关，仅与控制策略的制定有关。长城汽车与孚能科技协商沟通。”

值得注意的是，这并不是孚能科技第一次陷入汽车召回风波。今年3月，孚能科技参与召回BAIC 31963辆纯电动汽车。福能科技表示，对此次事件“负全责”，将承担3000万至5000万元的召回费用。

除了召回事件，它还面临着更大的危机

事实上，除了两次汽车召回引发的质疑，孚能科技严重依赖大头客户，“特产”需求下降。

公开资料显示，北汽新能源是孚能科技2017年至2019年的最大客户，销售占比分别为87.57%、83.58%和47.58%。过去三年，BAIC向孚能科技购买了价值40.7亿元的动力电池。但2020年，孚能科技对北汽集团的销售金额仅为156.82万元，占比0.14%，呈现大幅下滑。

北汽蓝谷采购的减少直接影响了孚能科技的营收水平:2020年，孚能科技实现营收11.2亿元，同比下降54.29%；归母净利润3.31亿元，同比减少352.24%；非净利润亏损5.424亿元，同比减少5635.89%。

出现上述现象的原因是，与行业内其他电池公司相比，福能科技对前五大客户的依赖程度无与伦比。2019年，孚能科技前五大客户合计贡献了90.58%的销售额。同期，CATL和伊利威能分别为41.88%和25.77%；2020年，孚能科技前五大客户贡献了72.99%的销售额，后两者分别占29.70%和41.15%。

然而，与国内软包动力电池市场的危机相比，孚能科技不健康的客户结构可能不是其面临的首要问题。

作为“软包动力电池第一股”，孚能科技自2020年7月上市以来，一直稳居软包电池领域装机量榜首。根据起点研究院的数据，2020年，富能科技软包动力电池装机容量为708.4兆瓦时，国内市场份额为20.0%。

但近年来，我国软包电池装机容量占动力电池总装机容量的比重逐渐下降，从2019年的9%下降到2020年的5.7%。此外，富能科技引以为豪的“三元软包电池”也面临着磷酸铁锂、刀片电池等创新产品的竞争。6月28日，银河证券在一份研究报告中指出，今年1-5月，磷酸铁锂电池累计产量达到29.9GWh，占比超过50%，超过人民币。

从2020年的装机数据来看，即使已经成为三元软包动力电池领域的佼佼者，2020年孚能科技的装机排名几乎跌出前十，市场份额低至1%左右。