相信诸位小伙伴们这几天已经在本号和我市各公众号阅读了《濮阳市城乡总体规划》获得通过的相关信息。

掌濮君梳理后发现，其中最大的靚点莫过于高大上的BRT与多达10个以上的环城高速公路出入口。

那么我们先来解读一下规划中的公共交通系统，包括BRT与普通公交。

快速公交

南北干线BRT1：由北至南沿文明路、北外环、京开大道、站前路、铁丘路、濮上路、长庆路布设，连接清丰县城、马庄桥镇、濮阳北站、濮阳火车站、濮阳县城。

东西干线BRT2：由西至东沿绿城路、开州路、中原路、黄河路布设，连接城乡一体化示范区、濮阳高铁站、濮阳老城区、濮东产业集聚区、濮阳市产业集聚区。

环中干线BRT3：从西北角开始，顺时针沿濮水路、昌州路、文明路、绿城路、经一路、胜利路、建设路、濮上路、黄河路、创业大道布设形成闭环，连接新行政中心、高铁站、老行政中心、汽车客运东站、油田客运总站、濮东客运站、汽车客运西站。

掌濮君想说的是，濮阳市民想享受到快速公交并非简单地购置大型公交车辆就能实现。因为在繁忙的城市中，必须有快速公交专用车道才能实现它的“快速”。

我们来看看国内大城市的BRT系统是怎样的：

广州的BRT快速公交车道就在道路中间，两侧各有专门的车站，其他车辆不得进入，否则纷纷钟被电子警察抓拍后扣分加罚款，确实是很BRT。

厦门BRT更牛，专门的高架桥车道，和其他车辆完全隔离，确保公交绝对优先

濮阳市想要建设快速公交系统，需要在现有道路上修建BRT车站与专用车道、购置运营管理系统相关设备、BRT车站处扩宽改造升级、交叉口渠化、管线及绿化迁移、其他道路配套设施等。

由于BRT采用半封闭的站台，以安全门保障乘客的安全，还需要有乘客信息系统显示车辆到站时间，有座椅提供给乘客休息，还有中央空调系统调节毛温。

根据我市实际与参考外地经验，BRT宜采用“专用走廊-灵活线路”模式，实行一票制，像地铁一样，BRT站台内换乘免费，也就是转车的话第二趟车无须再付费。

BRT开通后，公交车运营车速可由现在的15公里/小时提升到25公里/小时，节约了市民的出行时间，将与常规公交共同构成完善的公交体系，为市民提供高品质的公交服务。

掌濮君想说的是，这显然是一个庞大的工程，虽比修建地铁容易地多，但仍不可一簇而就。而我市在3年之后就要开通高铁，人民出行方式将出现巨变，BRT快速公交的实施迫在眉睫，掌濮君郑重向市有关部门建议：这样大的工程必须现在就提上日程，才能在高铁通车之日就让整个城市的交通流畅起来。

BRT系统是个大工程，也比普通公交更需要政府补贴，因此在高铁通车前建设是最佳时机：既可以壁免如果在高铁通车后再施工引起全城挖沟的局面影响市民出行特别是到高铁站不顺畅，又可借高铁站通车后客流培养BRT客流。

掌濮君获悉，国家已经收紧了轨道交通的批复，因此咱们濮阳市民此前热议的云轨项目也许会比较遥远，而BRT则是仅次于轨道交通的快捷交通运输方式，实施起来较为容易。

另外，鉴于郑济高铁在濮阳县与清丰县境内过境却未设站，从各自县城出发，BRT线路亦需中转才能到达濮阳高铁站；还有雄商高铁有望在台前西设站，建议我市比照对BRT的政策，并赴永城等开行高铁快客巴士有成功经验的城市学习经验，开行濮阳县城、清丰县城、范县县城、台前县城以及少数重要乡镇到濮阳高铁站之间；濮阳高新区、濮阳县城、清丰县城以及少数重要乡镇到台前西高铁站之间的高铁快客巴士。

常规公交

依托中短距离的组团内部道路，辅助快速公交一级走廊建立多条中短距离的常规公交二级走廊，扩大公交网络覆盖率，强化组团内的联系，提高公交网络的可达性，与快速公交共用城市级公交首末站、停保场，于常规公交线路末端设置组团级公交首末站，公交线路交汇处设立组团级换乘枢纽站。

前不久端午小长假期间，掌濮君有一位搞城市规划的朋友在来濮阳前，专门研究了一下濮阳城区建成区的公交线路，惊讶的发现，所有的南北道路中除了京开大道有同一路公交覆盖全路，其余竟然没有一条能覆盖全路，从这些路的南段到北端，都必须倒车，两条线路多极其曲折，很多还不能同站换乘，必须步行不短的距离。甚至有的全路只有一小段有公交！

因此他得出了濮阳公交“有东西无南北”的结论。掌濮君不由苦笑，他说的是事实。我市早已经不是建市之初的带状城市了，公交的这一重大缺陷必须弥补。

铁路发展规划

根据规划图，中心城区除了现有的瓦日铁路，将新增郑济高铁客运专线、安濮城际铁路、衡濮潢铁路、濮菏城际铁路。

规划中心城区内的铁路站点包括：濮阳站，在现状货运与客运功能的基础上，远期承接安濮城际铁路、郑汴濮城际铁路的客运功能。濮阳东站，是承接郑济高铁客运专线、濮菏城际铁路、安濮城际铁路、郑汴濮城际铁路的客运功能。濮阳西站与柳屯站，主要承接晋豫鲁铁路的货运功能。

相信大家还记得掌濮君的“报喜也报忧”的职业原则，那么掌濮君就来分析一下提到的几条铁路的情况：

郑济高速铁路，半条在建，最快能在2021年暑期运营；另半条因临省的拖沓，也许明年能开建，因此至少要到2022年后期甚至2023年才能运营；

安濮城际铁路，目前尚未正式开始研究，何时能开建不得而知；

濮菏、濮潢、濮汴机将会比安濮更晚，到十四五后期能否开建也不得而知；并且濮汴与濮潢线路重复，是合用濮汴段还是该段分别修建，都是还未开始研究的问题。

掌濮君其实也是普通市民，大伙儿只希望咱们濮阳能够稳扎稳打，先利用好郑济高铁与有望在台前西设站的雄商高铁，打造濮阳全域各区县到三大高铁站的快速公路交通接驳，包括快速通道与高铁快客巴士，培育好客流；

同时尽快将安濮城铁付诸实施，方便濮阳市民到安鹤濮三市共用的汤阴豫东北机场乘机；

高标准谋划好濮潢铁路、濮菏城铁，徐徐图之。

毕竟我市铁路客运是零基础，不大可能一口就吃成个胖子。

高速公路发展规划

规划在中心城区现有的中原路出入口、106国道出入口、南环路出入口的基础上，新增开州路、京开大道、汴张路高速公路出入口。

规划中所述的新增高速公路出入口均位于濮范台高速，如果加上新建的东环和南环高速，我市环城区高速公路出入口将达到10个以上

国省干线公路规划

规划落实G342、S101提升改线方案，提出G106东移改线方案，原106国道彻底成为市内道路，取代京开大道成为新的城区南北中轴线。在未来新北环、东环高速、南环高速、大广高速组成的大城区框架内，濮阳高铁站将成为濮阳城区的中心。

新闻链接：

重磅消息！濮阳这些地方纳入濮阳市规划区！

信息来自掌上濮阳

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