摩托车行业的另一个黑马品牌凯越，在中国畅销才两年。能在凯越这么短的时间内取得如此名气的自主摩托车品牌并不多。它的胜利在于产品能够真正满足大多数人的需求。
记得在去年的博览会上，凯越321R近一个小时的展会上，几乎有一半的时间，凯越总经理都在介绍如何减轻车内所有部件的重量，比如14kg的车架和4.8kg的后摇臂，它们和轮毂、刹车系统、减震器一样薄，最终控制在干重147kg，整备质量153kg。国产摩托车300cc的服务重量是什么水平？让我们看看下面的对照表:
321R如何减重的？ 321R如何减肥？
以上榜单是按照整备车的重量排序的，其中最接近的是无极300R和史圣310R2，因为很多车型都没有公布净重，相比整备的重量，油箱大的车型吃亏更多，大家看看这个数据就好。
动力最有趣的方面也是这款车最大的亮点之一。凯越321R搭载了龙信成功研发的最新KE350发动机。该机是雅马哈R3发动机的反向发展。双缸水冷322cc的排量比雅马哈R3发动机多1cc。这款发动机在国内也是首次被主机厂以外的其他品牌使用。同样，我们来列一个同级别的清单，看看凯越公布的321R在国内同级别中有哪些实力:
不谈推重比就谈动力有点流氓，所以上面列表中的涅槃是按照推重比排序的。可以看到，排名第二的史圣310R2在车重方面与321R接近，但马力相差6hp，导致321R的推重比更高。
最接近凯越321R 40.9马力的是冯春400NK。可以说它的马力是同级别的优秀数据，跨级别存在。但是扭矩不是它的专长。在最后一个榜单中，只能排第五。不过我个人猜测是因为它的重量比较轻，所以扭矩上的差别可能不会那么明显，未来可能是转速越高速度提升感越强的感觉。
此外，在发布会上以及去年，凯越透露，通过实测，321R的最高时速可以达到180公里/小时以上。不过在上周的官方公告中，或许是因为排放和动力调整的原因，最高时速部分并没有透露，最高时速部分还要等新的官方公告。除了国产车型之间的对比，凯越321R与国外同级别车型相比的标准是什么？我想很多人都关注它。推重比方面，和KTM 390 DUKE一样，所以涅槃也很好奇。骑马的时候会有一些KTM味道吗？
通过国内外多辆车的对比，凯越321R的动力参数确实在国内同级别车型中有所突破，甚至达到了国外优秀车型的动力水平。这也将是中国又一款可玩性很高的堵车，但能否成为真正的街头车玩玩，还要看整车质量再做决定。
接下来，看官老爷们，让我们开始321的视觉介绍吧！
321R虽然尺寸较小，但紧凑的双缸设计在视觉上给人一种单缸有轨电车的感觉，不像欧洲车那样肌肉发达，也不像日本有轨电车那样简单。但较少的塑料装饰和裸露的机织边框让它看起来充满了机械感，黑白撞色风格和红色“321R”标识无疑大大提升了视觉效果。
翘起的尾巴非常性感。与传统街车不同的是，321R完全包围了尾部可以露出车架的部分，所以尾部的视觉效果更加巧妙。车身尺寸方面，紧凑的车架和较小的拖距使其尺寸保持在1940*825*1075mm，随着车架和行走系统的减重，其簧下重量大大降低，纵倾质量控制在149kg。这种极致的轻量化处理对于操控的提升是显而易见的。
纤细的车身并没有因为平行双缸发动机的出现而变得臃肿，大大收窄的车身设计也有利于驾驶员操控车辆。
下探式LED大灯组采用了更扁平的设计，也让整车看起来更加激进、杀气腾腾；灯体内，远近灯被灯碗一分为二，H型日间行车灯也大大提高了识别度。
油箱两侧增加仿进气口装饰，搭配沉闷的银色涂装和专属logo，强调其与众不同的个性。
单摇臂在国产汽车上的应用已经不是什么新鲜事了。飞康和史圣等中国品牌推出了单摇臂机型。321R还采用了单摇臂设计，既满足了轻量化和操控性的需求，又让整个张力十足。后轮圈外露，成为路上醒目的武器；此外，321R还配备了CST提供的半热熔轮胎，规格为前110/70 R17，后150/60 R17。运动型轻量化铝合金轮圈为COBRA 321R的轻量化做出了巨大贡献，轮圈边缘的红白条纹贴纸恰到好处。
321R的排气绝对是暖心之作，不像普通的街车，给人一种虎头蛇尾的感觉。饱满的排气管体非常醒目，逐渐向后汇聚的风格，其丰富的声音绝对能让你放弃改装排气的想法。
全液晶仪表没有太多花哨的背景图案。一切都简单实用。完整的信息显示和清晰的标识使驾驶员获取信息更加方便。但是很遗憾没有增加行车电脑显示屏。加宽一体式减速器的位置非常合理，即使是对我这样的长臂选手也非常友好。虽然是运动街车定向，但是它的高度还是可以让你在骑行的时候不用躺太多。
夸张的钢管编织框架是COBRA 321R最吸引人的部分。除了车架本身的轻量化特性之外，车架细节的焊接、抛光和喷涂工艺都非常出色。可以看出，这一次凯越对细节控制的比较好。除了出色的轻量化性能，COBRA 321R的动力系统也不错。配备322cc并联双缸水冷发动机，最大功率29.5kW/10500rpm，最大扭矩29Nm/9000rpm。从数据中可以看出，这款发动机调整是为了注重高速时的动力性能。
最后，321R采用了Nisshin提供的径向对置四活塞卡钳和大直径浮动盘的组合。值得注意的是，浮盘还采用了轻量化设计，减轻了簧下重量；后制动器的规格也不低。它配备了240毫米单盘和单向双活塞卡钳的组合，并且还有一个可以独立切换的防抱死制动系统。
我不知道你是否喜欢。我没看到其中的乐趣。我加大了动作。这个小系列还带来了专业的测速设备，测试了该车0-100公里的加速成绩。小编身高170cm，体重120 kg，匹配车重155kg。小编做的0-100公里最好成绩是加速到6秒。相信在我熟悉这款车的情况下，实现6秒以内并不是太难。6秒左右的加速时间目前国产5000。实测数据只是大家简单参考，因为不是最终量产车。遗憾的是，由于路况有限，最高时速无法为所有人测量。
总结:
凯越321R几乎满足了所有消费者对小排量运动街车的需求。它的排量虽然小，但动力性能几乎等于400cc，让人乐在其中。除了直观的动力体验，轻盈的车身带来的灵巧操控性更是为其增色不少。面对2万的售价，凯越321R能有如此全面的表现，称其为六边形战斗机毫不夸张。欢迎到评论区讨论！
