在马士基宣布将整合Damco的服务并退出市场后，一些客户开始重新考虑他们的物流提供商。

目前，托运方仍不清楚丹马克的整合会对整体物流合同产生怎样的影响，以及专门负责客户运输需求的服务人员会发生什么情况。

然而，一些第三方物流公司表示，他们已经为托运人可能离开丹麦做好了准备。更有甚者，据报道，有着百年历史的德国货运巨头DB Schenker主动公开针对丹麦人的客户。

近日，国际货运代理公司DB Schenker为丹麦的客户提供了一个“稳定计划”，以应对海运面临的不确定性。

该计划包括接受一份最长为两个月的短期协议，条件与客户和Damco之间达成的协议相同。

"稳定的条件保证稳定的供应链:这是DB申克的立场."DB Schenker空运输和航运公司董事会成员Thorsten Meincke说。“目前托运人最不需要的是进一步的不确定性。我们为所有寻求长期安全性和可靠性的客户提供服务。”

DB Schenker承诺在短时间内向前Damco客户提供优惠报价。此外，其他大型货运代理和远洋货运代理也表示，他们将向前Damco客户敞开大门。

▲DB Schenker瞄准Damco客户:托运人不需要更多的不确定性

总部位于费城的3PL首席商务官兰斯·马莱什表示:“BDP愿意并积极制定战略，以适应任何被迫放弃或服务中断的客户。”“我们有完善的过渡流程，可以在短时间内快速吸引新客户，努力将供应链中断降到最低。”

毕竟，将客户交给竞争对手是重大结构性改革的最大风险之一，但企业很少公开挖角竞争对手客户。一家货运代理公司表示，此举可能反过来对德国联邦公司DB Schenker不利。

“如果我有DB Schenker那么大，我会去做。但有趣的是，将服务卖给像丹麦马士基这样的竞争对手是负面的。如果马士基做出回应，瞄准DB Schenker的客户，这可能是一场名副其实的世界重量级混战。”

一位货代表示，他们的职责有很多共同点:“LCL的货是每周发货，而空的货可能是每天发货。FCL在几周内就建立起来了。因此，LCL和/

与此同时，马士基新战略的更多细节浮出水面:它创建了一个“LCL和空运输全球总监”的角色，这两项业务通常不会合并在一起。

但是，大多数公司不是这样构建的，而是分别处理发货和空发货。

“马士基物流还将其空航运和LCL业务与LCL业务分开，马士基希望将LCL业务挤入航运公司。我猜支付、功能和跟踪将通过航运公司完成，其他一切都将由马士基物流完成。”

不过，有消息人士表示，部分市场人士担心合并后的马士基将不再是“中性”公司，这可能是一种“风险策略”。

他表示，马士基正在马士基航运和马士基物流的员工之间筑起一道“墙”，无法讨论具体账户。

“他们非常清楚竞争法的局限性，”他补充道。“马士基本质上意味着客户可以通过一个系统和技术获得两个专业领域的服务。”

“但世界还没有为此做好准备——货运管理和供应不是这样运作的，因为每个客户都是不同的个体，他们有不同的观点、要求和方法。”