曾经涨价10万的路虎evoque，现在已经跌了10多万。

在一些地区，青年版已经降到了25万，体育版拿到了26万的发票。别不可思议，你可以去4S店问问。当然，这并不意味着所有的4S门店都会跌这么多，但不会有太大的区别。

相比于第一代evoque，第二代evoque的价值没有当年那么震撼。虽然第二代极光在价值上变得更加精致，但随着星脉、蔚来ES6等车型的问世，第二代极光的惊艳程度已经不能像第一代极光上市时那样划时代。

根据海外知名媒体motor1《汽车新闻》援引的报道，捷豹路虎将削减25%的产能。一方面是因为未能按时完成品牌电气化带来的资金和R&D压力，捷豹路虎削减了产能，另一方面与捷豹路虎品牌自身销量下滑有关。在与其他豪华品牌的竞争中，捷豹路虎正在慢慢被甩开，“英伦豪华”品牌似乎无法重现昔日的辉煌。毫无疑问，这将被视为捷豹路虎销量堪忧引发的连锁反应。路虎极光是见证路虎从神坛跌落的产品。

外观:网上名人的父亲去了小号星脉

Evoque先于星脉上市，第二代极光的很多元素都是从星脉“得心应手”而来。这是一种不用多想的“进步”。比如尾部的黑色装饰板，扁平的尾灯和隐藏的门把手都来自星星，其余的都是老一辈极光的影子。

第一代Aurora上市时，悬浮式车顶、旋钮换挡、阶梯式车身、机械式尾部让人感觉到“未来汽车”的出现，失控了。第二代极光显然没有达到当时第一代极光的高度。

内饰:摒弃被认为是高端符号的旋钮式换挡，选择小鸡腿

第一代evoque的内饰有路虎的豪华感。至少在2013年，这种内饰也是很多同级别SUV无法超越的设计。

第二代极光中，方向盘采用了与星脉相同的触控调节键，相比第一代极光提升了科技感，赢得了不少视觉美感。

在中控区域，由于中控区域采用了双屏设计，第二代极光的价值更像是信息时代的产物。这是中控第二代极光碾压第一代极光的地方，但不足的是旋钮换挡为什么取消了。

大胆想象一下，如果这样的内饰配备旋钮，静态豪华感肯定会超出很多。反而套上了互相吊着的鸡腿杠杆，缺乏档次感，这也是一些车主不愿意接受的“抛弃”。变速杆可能看起来更运动，但旋钮看起来更高贵。面对运动和尊严，显然更多的人愿意接受高贵的设计。

产品实力:提升明显，但销量不匹配

与第一代极光相比，第二代极光的产品实力有了显著提升。新一代Aurora继承了9AT plus 2.0T动力总成，依然是四驱系统。但在辅助驾驶方面，第二代极光增加了车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车和疲劳驾驶提醒。

在第一代极光上，有标准倒车影像、定速巡航、全地形反馈、车侧预警，还有第二代极光，新极光还支持CarPlay和CarLife，这在第一代极光上是没有的，虽然可以升级18款。

那么，第二代极光值得买吗？

可以说对于Aurora来说，奥迪Q5之前守住了目标，后来林肯保险公司抢走了。虽然路虎优于奥迪和林肯，但小极光已经成为最大的缺点。如果说第一代Aurora的车主不在乎空的舒适性，那么第二代Aurora已经跌破30万，很难说是“豪华”车。Aurora，为了实用性我们必须做出让步。因为极光没有做到这一点，很多消费者因为实用性而放弃了极光。

但是如果不在乎空的尺寸，已经降到20多万的evoque显然是30万以下最值得买的豪车，这是毋庸置疑的。无论从价值、内饰、产品力、品牌调性来说，都是冒险家和Q3无法比拟的。

这样的话，老极光车主可能会不满意，因为他们买极光的时候可能连奥迪Q5宝马X3都不喜欢。不过新极光的“降维打击”明显影响到了Q3和X1车的市场，更具体的说，极光是在通过降价自救。从1月份的销量数据来看，在evoque的销量只有1113辆，在整个SUV销量榜中排名第120位。

你为什么买这么少极光？

与第一代极光相比，它可能会给人价格高的印象。很多人不知道第二代极光已经降到25万了。

其次，有人担心极光的使用成本太高。极光的一级维护价格在1000元左右，并没有想象中的那么高。至于空滤镜，可以自己买，自己换。其次，新车通常会进行几次保养。可以说，极光前三年除了加油和买保险基本不需要花钱。如果坏了，将免费修理。你怕什么？

最后，路虎的宣传有问题。没有一个汽车品牌愿意承认靠降价销售。奥迪是，凯迪拉克是，路虎也是。但是对于路虎来说，如果不让大众知道你在降价，谁会买呢？大家都知道奥迪降了56万，极光却降了10多万。大多数人还是不相信。

总结:

虽然路虎目前由印度塔塔集团控股，但仍然是世界级的豪华品牌。随着工业技术的发展，路虎的质量控制逐渐增强。虽然路虎选择了与奇瑞合作，但奇瑞的极光和Discovery的表现都不错，所以在质量上不用太担心。