▲图片来源于网络 ， 侵权必删 ▲图片来源于网络，侵权必删

正文|中国商业战略巴图海

近年来，我国全力投入国产大型客机C919的制造。目前国内外客户28家，全球订单总数815个。

然而，国产大飞机也面临被卡脖子的风险。

C919客机的动力系统、航电飞控系统、起落架等关键技术都是西方成熟的产品和技术。没有美国提供的LEAP-X1C发动机，C919根本飞不起来。

但如果看国产大飞机的航线，不会因为不用国产发动机而气馁。

1949年10月1日，新中国成立阅兵式举世瞩目。

因为只有17架飞机，所以一两分钟就飞过去了。为了使阅兵式更有气势，决定飞机编队飞越天安门广场空然后再次飞行。

事实上，中国制造飞机的历史并不落后于世界。

早在莱特兄弟发明飞机五年后的1908年，冯如就制造了中国第一架飞机。

目前波音公司的第一任总工程师是去美国深造的中国人王铸。他甚至在危机时刻挽救了波音的命运。

但由于军阀等原因，中国的领先成为昙花一现，成为抗战时期的被动挨打。抗战爆发前，中国能飞的飞机只有300架，而二战时日本的生产能力是6万多架！

它始于解放后。从1953年到1957年，苏联向中国发起了人类历史上最大规模的技术转移。156个援助项目，从东到西，从南到北，遍布中国各地。

目前，中国航空空工业牛耳的负责人沈飞、程菲等一批企业就是在这个时期诞生的。

国航空的工业人还沉迷于民航业，当时军机追上英国追上美国，但他们进行了一场飞行空的工业革命。

▲图片来源于网络 ， 侵权必删 ▲图片来源于网络，侵权必删

正因为如此，中国领导人不能在自己的国家乘飞机旅行，还要租用外国飞机。陈毅曾说:“作为外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位和别人不一样。”

经最高领导人批准，制造飞机的任务移交给了上海。

1970年9月14日，中国航空空工程师接受了一项秘密命令，为首长设计一架专机。又称708工程，飞机代号是运10。

期间，中国航空空缺乏信息的人甚至利用飞机残骸进行研究。当时，一架来自巴基斯坦的波音707飞机在新疆坠毁。中国工程师立即赶到事故现场，绘制了现场地图，并将残骸带回上海。

这些残骸后来成为设计师的活教材。

经过十年的研发，1980年，云10顶着历史环境的干扰直冲云霄。

本地化率为100%。中国最大起飞重量110吨，成为继美、苏、英、法之后第五个设计干线飞机的国家。

发展大型飞机是一件烧钱的事情。波音有美国补贴，空客户也花了几百亿才成功。然而，当时中国还远没有这样的资源可以投资。

在运-10的发展过程中，发生了很多影响生存命运的事情。

云10在决策层内部的态度存在差异。有人说运10是为了鼓励幼苗，想升天；还有人说云10是激进产品，必须否定。

随着中美关系的缓和，关于外包合作等路线的话语权开始上升。

在众多争议中，云10的资金开始供不应求。1982年，云10因资金不足停止研发。终于在1985年，运10用完了最后一滴油，停止了飞行。

网上有这样一种声音:如果当年能给点资金，第10批货就能完成，不用等到今天花上亿买自己的大飞机。

此后，为了给合作的麦道生产线腾出空间，投资一亿多元的运10生产线被拆除。

然而，“市场换技术”的路线再次失败，中国变成了组装车间，外国公司对核心技术保持沉默。期间，华航空的产业人相继被波音和空乘客放鸽子，上亿投资砸水漂。

1992年，双方敲定了40架MD-90s的生产合同。麦道慷慨承诺提供图纸和原材料，而中国则获得了生产零部件的机会。然而，由于波音收购了麦道，中国与麦道的合作计划终止，数十亿的投资砸向了水漂。

此后，中国投资数百亿，与空乘客合作生产支线飞机，但结果却是互相玩。

在此期间，空客户不仅要求18亿美元的技术转让费，而且每次会议都要收费。空客户合作震动了中国市场，一举扭转了对波音的劣势。然而，反手宣布自己的支线飞机，中国的合作毫无进展。

▲图片来源于网络 ， 侵权必删 ▲图片来源于网络，侵权必删

30多年来，中国航空空的产业人在造飞机上尝试了所有的路径，只有自主研发才是最靠谱的路径。

不像30年前，不仅有共识，还有充足的资本和国内市场作为支撑。未来20年，中国将需要6000架新飞机的市场容量。

国家交通繁荣，第一代大飞机设计师和马凤山眼看着运10生产线被自己人拆除，最后带着遗憾死去的故事不会再出现了！

——结束——