国内凌帅移植EVO的案例数不胜数。自从2003年凌帅诞生以来，国内很多改装车玩家和EVO粉丝都开始实现自己的改装和EVO梦想。在灵帅众多的移植改装案例中，我们今天的主角走的是一条传统地道的道路，在保留EVO血统的同时，尽可能升级为赛车。我觉得这和他的车主同时拥有一辆EVO IX有关。

有人说移植会影响车辆的一些性能，比如动力提高，但操控下降。还有人说需要切车架的移植会影响车辆的安全性。但我觉得这和外观美学是一样的。喜欢的人有自己的理由。人们不在乎控制是否下降。我也可以在切割车架后焊接防侧倾车架。可以说，由于感情和财务问题，凌帅被部分移植到EVO；你也可以说，把RX-8移植到EA888发动机上是合理的，因为追求性能和感受。

说到东南凌帅的血统，我们要追溯到2003年，当时东南汽车开始涉足汽车市场，推出了基于兰瑟的凌帅车型。不过这款车型在技术上与当时的东南汽车没有任何关系，因为这条生产线是直接从台湾省中华汽车，或者是台湾省中华生产的Lancer，引进大陆后改成了凌帅。

为什么东南可以用中国的生产线生产三菱车型？关于他们之间的关系，有必要多说几句。台湾省中华汽车股份有限公司全称由裕隆汽车创始人颜庆龄于1969年创立。主要生产商用车。在最初的发展中，主要与三菱汽车合作。1973年开始生产三菱的Delica Delica，1993年开始生产Lancer车型。20世纪90年代初，在大陆寻找合作伙伴多年的中汽，遇到了四处寻找投资者的付琪汽车。1995年1月，双方签订合资意向书，同年11月，东南汽车成立。当时，东南汽车在技术能力和R&D能力上几乎完全依赖于中国汽车，中国汽车的技术支持来自三菱。

图:虽然是赛车改装，但尾翼的做工还是很值得称赞的，碳纤维材料的使用也可以在提高强度的同时减轻重量。

图:陌陌方向盘采用Alcantara材质包裹，可提供优越的手感和防滑能力。

图:涂有Alcantara材质的手刹略有沧桑，一定是战场战斗的最佳印记。

图:当然内饰的盗窃不应该仅限于座椅、地板和天花板，车门内饰部分也是赛车改装的首选盗窃物品。

图:面对众多动力系统升级，HPI加大中冷也是必不可少的改造项目，可以更好的保证进气温度和密度。

毕竟凌帅只是一款和EVO有血缘关系的车，底盘移植比其他方面更难。前驱动改为四轮驱动，悬架部分和车身结构的变化肯定不小，所以副车架和传动系统的移植也是必不可少的。当然，据说车主有几台Evo，日常工作基本都是从不同的Evo上拆下不同的配件，在不同的Evo上进行更换，所以即使是改装的技师，包括可能的车主，都不知道这款凌帅配件来自哪辆车，所以这款凌帅的底盘看起来更“组装”了。

图:从EVO移植过来的副车架，可以省去很多后期的修改步骤。

图:根据动力系统升级和车内实际使用情况来看，一般生产版本的减震器系统并不适合它，而灵Z定制的减震器可以很好的解决这个问题。

图:可惜拍摄当天车主不在场，只知道更换了Spirit Z的扭牙系统，定制了它的数据。

图:前下摆臂也换成了CT9A铝合金。

图:为了让它更接近一个EVO，A.C.E+还把CT9A RS后轮轴的整套移植到了这个灵帅，移植的非常彻底。如果不看底盘，你很难注意到这是一辆凌帅。

图:当然，EVO9中与AYC的差异化也移植到了这款凌帅身上。当然具体功能能不能启动还是个未知数。

图:CT9A RS的后轮轴组装让这款凌帅真正蜕变成EVO。

图:除了车身和铭牌，经过这样的改装，我们很难看清凌帅的真实身份，铭牌上的4G18发动机早就不见了。

编辑点评:虽然国内移植凌帅EVO的案例数不胜数，但这部兼具剧情和干货的改装凌帅还是让我们大放异彩。移植了一些EVO部件后，在赛道上进行了升级，这让这个灵帅成为了一个彻头彻尾的强赛道。虽然凌帅和EVO有血缘关系，但移植过程并不简单。这种类似的情况也出现在国内的思域和思域Type R上，如果不是车主对复杂和性能的需求，我觉得这个大招带来的时间成本有些高。除了移植过程，移植工作还会伴随着散热、供油、车身加固等一系列工作，原车结构会有很大的改变，后期的匹配调试工作也会进行。