随着过去半年的加速扩张，地中海航运公司将很快超越马士基航运公司成为全球最大的航运公司，这意味着马士基将在25年内首次失去全球最大集装箱航运公司的地位。

据Alphaliner最新数据显示，截至2月22日，马士基航运船队运力已从一年多前的419.3万标准箱下降至412万标准箱，占全球市场份额的16.9%；地中海航运公司船队运力大幅提升，由376.6万标准箱提升至386.9万标准箱，市场份额为15.9%。两家公司的产能差距进一步缩小至约28.2万标准箱。

虽然马士基的航运船队暂时领先，但双方在持有订单方面存在明显差距。目前，地中海航运公司共持有船舶20艘，近42万GT，占其现有船队的10.8%；马士基航运仅拥有19艘48，000标准箱，占现有船队的1.2%。手持订单，地中海航运公司的运力将达到428.9万标准箱，远高于马士基航运公司的416.8万标准箱。

马士基航运船队的变化

地中海航运公司船队变化

地中海航运公司自去年下半年以来一直活跃在二手船市场。去年，该公司收购了20艘二手集装箱船。2021年，地中海航运公司并没有放慢收购步伐，继续在二级市场抢购集装箱船。目前，它已经购买了10多艘船。根据克拉克森的数据，就在上周，地中海航运公司刚刚收购了三艘区域集装箱船，包括2月18日收购的1732 TEU“RHL极光”号和1730TEU“沃罗涅日”号，以及2月19日收购的1858 TEU“acacia makoto”号。

同时，从去年底到今年年初，地中海航运公司在中国三家船厂共订购了10艘24000欧盟的超大型集装箱船。其中，交银租赁去年12月订购6艘，中国船舶集团旗下杨紫茳造船、沪东中华、江南造船建造2艘；今年2月，中国银行租赁和Seap分别在长江造船业订购了两艘船。

与积极扩张的地中海航运公司不同，马士基航运公司一直控制着船队的运力。去年，马士基航运曾公开表示，短期内没有建造新船的计划，将维持目前约400万标准箱的船队运力水平。今年2月，在发布2020年全年财务报告时，马士基CEO施索仁再次强调，马士基不打算像一些竞争对手那样，急于到船厂大规模订购超大型集装箱船。

据史锁仁介绍，公司正计划更换部分老旧船队，以保持航运业务的市场份额增长与市场增长保持一致。“我们必须更换我们的船只，我们的旧舰队每天都在变老，一些舰队将被更换，但我们不应该期待任何戏剧性的大订单。”

去年11月，全球航运咨询机构Sea-Intelligence预测:“在运力方面，如果地中海航运公司继续为亚欧贸易订购一系列超大型集装箱船，而马士基航运公司继续目前不订购更多大型船舶的策略，那么我们将看到地中海航运公司在运力方面超越马士基。”

Sea-Intelligence指出，马士基航运的战略重点是盈利能力而非船队规模，但如果马士基航运“失去25年世界第一的地位，总会对马士基产生一些情绪上的影响”。