要说今天的中国电动车市场有多神奇，看看昨晚鸟巢里浩浩荡荡的“林赛之夜”。
吴亦凡+杰森·斯坦森，当这两个人一起出现在北京鸟巢体育场，代表一家汽车制造商时，你觉得应该出自哪个大牌？
答案是林赛·萨伦。确切地说，现在应该叫江苏林赛。
赛什么林？
要说这个东西，林赛，这个品牌，萨伦，确实有一些起源。先不说吴亦凡和“郭达”在鸟巢的跳跃。先说说萨伦的前世，外人很少知道。
1983年，美国赛车手、赛车设计师史蒂夫·萨伦创立了林赛公司。史蒂夫·萨伦当时在美国赛车圈很有名，后来他涉足赛车改装领域。成立之初，西林公司以福特野马的改装起家，本质上是一家赛车和高性能车的改装厂。
真正让林赛这个名字传遍世界的，是林赛在2000年白手起家打造的顶级超级跑车——赛伦S7。
Saleen S7是世界上最早挑战400公里/小时极限速度的超级跑车之一，也曾是世界最高速度纪录的强劲竞争者。当时S7率先采用了全碳纤维车身面板，即使搭载了排量7.0L的福特V8发动机，也只让它重了1.3吨，原来的S7 4秒就能突破每小时100，最高时速354km/h；双涡轮被添加到后来的模型。2005年，S7 Twin Turbo缩短至3秒，最高时速飙升至399 km/h。
提到时速400公里，自然会想到布加迪和科尼塞格，但与他们不同的是，赛伦S7不仅仅是一列可怕的直线快车，其创始人的赛车经历让它无法和平地留在街头。自2000年S7诞生以来，其赛车版S7-R就开始在全球各大赛事中展开角逐，包括著名的勒芒24小时耐力赛。然而在真正的勒芒赛场上，S7-R自始至终只在2010年拿到过一次冠军。
要说萨伦S7真正的影响力其实是靠赛车游戏提升的。
如果你在十年前喜欢玩《速度需求》和《地平线》这样的赛车游戏，你应该对赛伦S7很熟悉。在游戏中，由于极高的速度、稀缺的输出和极少的知者，加上本身的风格确实是“硬核”，萨伦S7非常适合在游戏中扮演“顶级装备”的角色，往往是游戏后半段才能被玩家使用的高端机型。在2014年的《需要速度》电影中，赛伦S7也作为代表车型出现在游戏中。
但是林赛的传奇——如果可以称之为传奇的话——到此结束。
归根结底，林赛是一个很小的超跑车间，而S7是一个典型的“车间超跑”。
其实和西林S7同时代超跑的车间有很多，比如英国的Noble、德国的Gumpert、美国的SSC，甚至还有今天已经很出名的pagani和Koniseg。本来超跑界就有法拉利、兰博基尼等口碑、实力、技术、工艺都很高的顶级大牌，留给少数超跑的空空间少得可怜。
而在这些作坊里，超跑是沉重的，而林赛并不是决定性的存在。在速度纪录上，布加迪、柯尼赛克和SSC依次刷吉尼斯，但林赛总是差一口气；在风格上，出身赛车界的林赛根本不谈设计；关于赛车，林赛的资源实力决定了其不可能组建工厂团队与法拉利保时捷竞争。在真正的勒芒比赛中，只能参加非厂队比赛的低组，在低组只获得过一次冠军，这还不足以树立超跑招牌。
S7生产于2000年至2009年。之后，锡林唯一的超跑产品线没有后继，只能在S7的基础上进行改动。
这是一个曾经占有一席之地但没有特别显著成就的小众超跑作坊，短暂而辉煌，已经衰落了十年，仅此而已。即使车间的数量超级运行这个小世界，林赛也绝不是最重要的一个:在发展上，帕加尼和柯尼赛克如今享誉全球；关于坚持，诺布尔等一直坚持纯洁到今天；在比赛上，如今，做超跑的新选手连手和脚趾都数不过来。
林赛S7是那个时代值得一提的超级赛事之一，这是真的，尽管它的成就和意义就此结束。
为什么来江苏？
这样一款排量7.0L、时速400公里、勒芒夺冠的顶级超跑，将前往鸟巢举行新闻发布会。打着“猛兽来袭”的旗号，请来到杰森·斯坦森平台，林赛推出了这样一款新车:纯电动、双座、续航305公里的微型车。没错，类似奇瑞蚂蚁，Zotye E200等等。林赛也为这款名为“脉脉”的车打出了“跑车级操控”的卖点。请尽力保持你的笑声。
这可能是超级跑车世界历史上最神奇的时刻。
麦麦和林赛前36年做的不一样，另一款新车迈克也好不到哪里去。虽然迈克尔挂着“超跑”SUV的“羊头”，但大家都知道“超跑”这个词可以直接忽略，本质上还是SUV的一块狗肉。除了PPT上的“超跑”二字，这款车和超跑没有任何关系，也没有吴亦凡和吴孟达的关系那么密切。
至于所谓的“超跑型”形容词，即使简单粗暴，400马力/450牛米的动力数据在国内大量的互联网新造车商都可以轻松实现，这大概是历史上“超跑”的最低门槛。
今天晚上，林赛发布了四款“新车”。除了以上两款车型首次亮相，其他两款车型一点都不“新”。
先说点好听的。早在2017年发布的林赛S1，在四款林赛车中仅略显值得期待。随着顶级超跑S7的老去，林赛自然也没能从S7中赚到名气和利润，林赛又回到了改装厂的老本行。直到2014年，江苏林赛现任董事长王晓林收购赛伦，开始将林赛品牌带入中国。
随着新资本的加入，林赛终于在2017年底推出了第二款全新车型——S1。
虽然发布会上林赛还在纠结“超跑”这个词，但S1其实已经彻底告别了“超级”这个词，充其量只能算是一款高性能跑车。虽然锡林S1采用的是中置后驱布局，但2.5t和457马力的动力表现，决定了它与前身S7的顶级超跑称号相去甚远。与一年内造不出、卖不出去的S7相比，门槛低得多的S1就像是林赛的“生存之路”。
问题是S7只是极少数人超跑的罕见车间。林赛不需要考虑NVH、内饰设计、售后维护、品牌市场等。，甚至是市场竞争，但只需要将S7推向性能的极限。
相对更贴近老百姓的S1来了，林赛将从一个小作坊进入更广阔的大众化跑车市场，将不得不面对一系列汽车厂商不得不承担的综合性问题。S7能够进入成千上万超级跑的世界，而S1定价过百万相当于找死。对于消费者来说，林赛不得不面对一个无法回避的问题:有了这些钱，我是不是脑子被驴踢了一脚，不会买保时捷了？
至于第四款新车，对于非车迷来说最有意思，但对于车迷来说最不意外。早在2000年诞生，2009年停产的S7，被中国人控制的江苏林赛拿了出来。林赛对S7做了一个神奇的改变，推出了勒芒版S7，也就是老款福特7.0L V8发动机。涡轮增压进一步增加到1500马力。0-100公里/小时现在只需要2.2秒，极快的速度达到了惊人的480公里/小时..
其实炒饭是从2017年底开始的。当时S7勒芒版有1300马力，现在新款勒芒版又升级了200马力。有了新资本的支持，全新S7勒芒版的任务就是挑战速度纪录。不过，S7毕竟是近20年前诞生的老爷车，10年来首次停产。除了冒着魔法改变的风险打破记录，它能做的很少。虽然林赛说新款S7勒芒版限量7套，但这7套20年不变的老面孔卖起来也不容易。要知道，S7诞生的时候，法拉利甚至没有作为上一代的旗舰恩佐出现。
一个诞生于20年前的超跑车间，一辆不能平凡却被硬贴上“超跑”标签的SUV，一辆“老老乐”大小的电动微型车，一个改装车间生产的第一辆大众跑车。这个神奇的产品组合，就是林赛品牌盛大发布会上“林赛之夜”的全部。难怪我们江苏林赛要花巨资用鸟巢+吴亦凡+杰森·斯坦森的组合来吸引眼球——你是什么时候看到法拉利兰博基尼邀请流量小生来平台的？
孤傲的林赛是如何在中国江苏定居的？这件事应该从2009年开始。
2009年，香港一家汽车公司推出了一款名为Mycar的代步车。虽然电动微型车在今天比比皆是，但在那个年代，探索未来出行方式的电动微型车仍然很少。我的车在香港没有前途，却被远在美国的王晓林买走了。王晓林出身法律，但曾与华晨汽车创始人杨蓉合作，后来因矛盾与杨蓉打官司。然而，王晓林的汽车梦并没有结束。之后，王晓林在美国成立GTA公司收购Mycar，并数次尝试将Mycar引入中国，但均数次失败。直到今天，几乎是“我的车”复制品的林赛·脉脉正式亮相。
2014年，当时主要从事改装的萨伦被王晓林收购。2017年，林赛宣布将在江苏如皋生产，随后新款跑车S1和S7勒芒版上市。也是在2017年，江苏林赛与a股上市公司巴陵科技计划进行重大资产重组。在产品还处于起步阶段，手中一无所有的情况下，江苏林赛试图借壳上市。但由于Saleen品牌涉及的海外资产带来的不确定性，巴陵科技于2018年5月宣布终止该计划。2019年初，林赛宣布将在春节后启动Pre-IPO融资，但直到昨天的“林赛之夜”发布会才有后续消息。
在这次发布会上，西林品牌和史蒂夫·萨伦被炸了。
这可能是恩佐·法拉利和费迪南德·保时捷被黑的最糟糕的一次。史蒂夫·萨伦当然是美国赛车和跑车史上留下自己名字的人物，但世界和历史呢？如果说法拉利和保时捷是8848米的珠穆朗玛峰峰顶，那么萨伦最多也会来到海拔5200米的珠穆朗玛峰大本营，两者之间有着无数的传说。萨伦的成就不会被否定，但来到中国，他会把自己吹上天，只能说给自己带来耻辱。
“168个世界级比赛冠军，19个GT锦标赛年度冠军，13个超跑制造商冠军。”一连串的数字看起来像是在虚张声势，好像中国人熟悉的法拉利和保时捷都是人渣，好像中国人无知盲目，真正的王者林赛不为人知。
事实是，168个“世界级”比赛冠军大部分是美国SCCA、美国和欧洲地区的耐力赛，以及已经消亡的国际汽联GT。2010年勒芒只有24小时真正能谈“世界级”，而且只是团体冠军。由于西林是一家实力和资源有限的小工厂，其成果主要以客户赛车的形式获得，即客户团队购买赛伦赛车进行团队竞争。所以，虽然比赛和冠军很多，但分量远没有提到。更重要的是，如果客户获得过一次勒芒冠军，就可以称之为“赛道的传奇”，而这份“传奇”榜单可以用A4纸密密麻麻地填满。
说白了，林赛是一个小而成功的超级跑车制造商和赛车制造商。但放眼全球，同名同姓的人数不胜数，综合地位在它之上的超跑品牌保守估计有十个。定居中国后，用这样的口吻吹嘘，无非是利用中国非车迷的普通人信息不平等，用空吹出一个鲜为人知的“传奇”故事，为自己的电动微型车、SUV加金。
已经9102了，真的很少看到这么壮观的场面。
