近期，本田机车在国内不断前行，先后推出了PCX150、CM500等车型，进一步丰富了国内本田机车产品线。其中，复古巡航车型CM500和CM300牢牢抓住了国内骑手的胃口，即使价格偏高，也有不少人买单。

济南轻骑在韩国，国产版CKD GV650正式上市，售价5.18万元，比老款5.98万元低了8000元，而同级别续航车川崎小火神售价7.98万元，是不是觉得GV650性价比高一点？

2018年，济南轻骑韩国摩托车有限公司从韩国HYOSUNG引进运动巡航车GV650PA，全车进口仅5.98万元，轰动一时。两年后，为了更好地适应国内市场，GV650PA也走上了国产化的道路，从外观到配置，在很多方面都进行了升级和优化。同时价格下调，综合竞争力进一步增强，GV650PC大放异彩。

先从一组数据对比开始，先抛开价格。懂车的人一看就知道。

从上面的简表可以看出，目前国内市场上进口或者合资的650级巡航车型非常少。目前GV650PC最直接的竞争对手是来自川崎的小火神，但火神S的价格差不多8万元，而这个价位的另一款巡航车型本田CM500也需要7万元。轻骑韩国GV650PC不仅在价格上有优势，而且发动机性能也比更贵的竞争对手更好，是唯一的V型双缸车型。

其实性能和性价比都没有问题。问题是轻骑GV300S的问题引起了轩然大波，所以人们担心轻骑的做工质量控制。虽然这是进口车型的国产CKD版本，但是韩国摩托车的情况和韩国汽车差不多。国内市场认可度不高，影响力远不及日本和欧洲。所以，即使CKD后价格降到了51，很多人还是觉得800元内贵，接下来我们来看看细节。

光看外观，相信很多人都会觉得很熟悉。从亚洲车企的设计上一眼就能看出宽而低的车身、扁平的油箱和LED大灯。精致的造型不像美式复古车那么粗犷，反而有些类似铃木的复古巡航车。这么说也不是没有道理，因为韩系品牌可以看作是其母公司Hyosung和日本铃木的合资品牌，他们从1979年就开始合作生产摩托车。铃木剥离后，孝成仍自行研发生产摩托车。18年推出了这款GV650，同时也推出了孝松的GV650。只是当时5.98万元的售价，加上它的低人气，让这款车成为了名副其实的小众车型。

得益于2365mm的长车身，GV650的轴距达到了1685mm，车高只有1140mm，使得整个车身姿态非常低。690mm的坐姿高度对骑手的身高几乎没有要求。不过这款车的最小离地间隙只有160 mm，如果是长直路，绝对是一手好牌，但还是很难遇到一些不平的未铺装路面或者想压个弯。

90°布置的气缸有利于降低振动感，提高发动机转速极限，增加发动机效率和性能输出。GV650PC最大功率52.8kW，最大扭矩61.8n·m强大的性能输出最终通过传动带安静柔和地驱动后轮。从发动机的输出速度可以看出，它与哈雷和印第安美国人巡航车完全不同，后者在三四千转时爆发出最大扭矩。毕竟发动机是从街车中诞生出来的，所以GV650PC单独从发动机传递出来的感觉来说，和开街车还是挺相似的。你甚至可以像开电车一样充满激情地驾驶它。随着发动机的轰鸣声，连续提速到9000转以上的红区就可以了。在美国巡航是不可想象的。然而，由于发动机的原因，这款车的声音并不像传统的美国巡航车那样有节奏感。

GV650PC的加速体验足以打消对其高速的担忧。发动机初期的扭矩输出非常充沛，可以轻松推动这个自重超过250kg的大家伙。离合器启动时，即使后轮也会轻微打滑。持续的动力输出提供了持续的拉扯感，加速过程相对线性。长轴距带来的稳定性让骑手更尽情地扭动油门。在0-100公里/小时加速测试中，GV650PC非常出色，0-60公里/小时加速时间为2.4秒，0-100公里/小时加速时间为4.8秒，GPS速度仅两个档位就能超过100。作为一款运动型巡航车，即使与同等排量的街车相比，它的加速性能也不会下降太多。

当你真正骑上这辆车启动时，你会发现它并不像看起来那么难控制。这个大家伙移动的时候，非常容易控制。与之前的进口版相比，现款车把更贴近车身，踏板位置向后移动，使得驾驶姿态更具运动感和友好性。车把的开启角度和长度利用了手的优势，转向操作毫不费力。GV650PC配备了Tensen的有轨电车轮胎。前轮尺寸为120/70-18，后轮尺寸为180/55-17。尺寸选择也是同级别有轨电车的常见搭配。圆滑的轮胎形状可以快速甩出，弯曲时的稳定性非常好。即使是处理小弯小弯，转弯的时候，也很流畅。同时在驾驶时有很高的极限，左右可以达到40.4。

制动测试 制动试验

怠速震动测试 怠速振动试验

怠速运动噪音 空转噪音

GV650PC还有强大的制动配置，两套相对的四活塞卡钳，前制动采用300毫米制动盘，后制动采用270毫米制动盘的双活塞卡钳，并配备ABS防抱死制动系统。前刹车感呈线性，刹车过程能给骑手正反馈，撞墙感明显。60-0km/h时制动时间2.1秒，制动距离16.4米，效果极佳。41毫米减震的倒置前叉与可调预载的双后减震相结合。阻尼不太舒服，倾斜。阻尼较硬，能在弯曲时提供良好的支撑，通过小颠簸时保持良好的韧性。紧急制动时，前阻尼不会太软被压缩到底，仍能保持一定程度的支撑，同时在快速加速时也能最大程度保持稳定感。

180的后轮增加了厚重的排气，这是设计亮点。它很厚。整个排气系统都是镀铬的，从后面看像是加特林的设计...有骑手说排气不如枪管，不如换双排！我觉得这是品牌的设计特色。所有V型缸巡洋舰都采用双排气。世界上只有哈雷适合V缸巡航吗？

新车采用LED光源，远比卤素灯实用。仪表盘也从传统的指针式仪表改为了液晶负片显示仪表，并集成了文件显示功能。

在边肖看来，即使在外表上，也有很多地方可以吐槽。仪表和大灯的造型设计真的无能为力，人们想兼顾复古，想以高配置吸引用户，却又不忍设计。半圆形液晶仪表盘在阳光下很难看到，还是老老实实用圆形指针仪表盘比较好。

后盘 支承板

前盘 前盘

前300mm双盘对四活塞卡钳，后270mm单盘对双活塞卡钳，均采用博世ABS系统。单从这方面来说，已经可以媲美很多纯进口车型了。

GV650一直采用免维护的皮带传动系统，维护更换周期会增加，从而降低链条噪音。现在很多巡航车都在尝试改用皮带传动，比如国内的龙嘉、奔达。

这款车是3C认证的进口车型，原产于韩国，而川崎是泰国制造。我想知道你更信任谁？不管怎样，边肖是这么认为的。一个国家的基础产业是否发达，与是否拥有大量的高素质劳动者有很大关系，而高素质又与国内的教育水平密切相关。你怎么想呢?虽然棒子有时会惹恼他们，但不得不说，他们的产品比国内那些急功近利的山寨工厂好太多了。GV650和川崎小火神650的价格也有很大差别，价格在5.18万到7.88万之间。唯一的缺点就是品牌，川崎是国际巨头，而孝成在国内知名度不高。好吧，最后，就以上而言，边肖的意见是，这款车在动力、配置和性价比方面都还不错。尽管可靠性暂时未知，但边肖对韩国制造业的水平保持谨慎乐观。以上是我个人的看法供参考！

接下来还是一组美照，欢迎大家和官方交流讨论！