近日，德国船东Reederei H Vogemann在中国造船企业杨凡集团下了建造4+2散货船的订单，同时，另一份2艘散货船的订单在杨紫茳造船集团生效。
据了解，此次建造的6艘散货船是CSSC旗下上海船舶研究设计院研制的第二代绿海豚4万吨级便携式散货船。
这种类型的散装货物长度为179.95米，垂直跨度为177.0米，宽度为32.0米，深度为15.0米，设计吃水深度为9.5米，服务速度为13.98节。该船安全性能符合最新CSR-H规范，船舶能效指数EEDI达到三级标准，废气符合TIER III要求，危险品清单符合香港公约和欧盟IHM要求，同时也符合冰区1C要求，具有安全、环保、经济、可靠等诸多优势。
据造船业内人士透露，杨凡集团建造的4艘散货船将于2022年下半年交付；长江航运业建造的两艘散货船将于2022年1月和3月交付。
此外，消息人士称，Reederei H Vogemann在长江航运业的两艘散货船订单最初由泰州港船舶建造，2019年9月签订了2+2+2+2型4万载重吨散货船建造合同。但由于泰州港船舶未能为这些新船安排预付款担保，Reederei H Vogemann最终选择了长江船舶工业，重新签订了订单。每艘散货船的价格为2350万美元，前两艘散货船计划在今年最后一个季度交付。
另一位造船业人士表示:“三个月前，Reederei H Vogemann错过了对杨紫茳造船集团两艘散货船替代订单生效的机会，于是将注意力转向杨凡集团继续下单。”
据了解，杨凡集团Reederei H Vogemann订购的散货船每艘售价2600美元，如果这两个备选订单全部生效，总价值将达到1.56亿美元。这个价格比杨紫茳航运业的价格高出250万美元。
最近几个月，包括钢铁在内的原材料成本和造船成本一直在上升，但新造船市场的强劲需求并没有被阻止。去年11月以来，大型集装箱船等高附加值船舶订单量连续创历史新高。与散货船相比，这类船舶建造周期更长，可以吸引船厂接单。所以散货船剩下的泊位不多，散货船涨价也在意料之中。
