20世纪90年代，我国社会主义基础设施建设的稳步发展得益于改革开放的发展机遇，同时也为消防装备的推广创造了极大的促进。除了奔驰SK、MAN F2000等进口车型，斯太尔消防车也是这一梯队中的精兵强将。

Stairka的朋友都很熟悉，因为这个品牌系列车型，作为改变中国物流运输发展的标志性车型，也是专业化特种车型和可靠机动作战能力的开创者。除了中国消防行业使用的国产斯太尔，从奥地利进口的斯太尔车型也在其中使用。

本文将带卡友们看看经典的消防车——斯太尔V8消防车。

斯太尔V8发动机简介:

20世纪70年代中期，斯太尔动力R&D团队继欧洲商用车发动机之后，开拓了大马力发展的新时代，推出了排量11.97L、最大输出320马力的WD815涡轮增压发动机。

虽然今天看来这款发动机在动力方面没有太大的优势，但却是当时欧洲主流重卡的代表。

该系列发动机缸径126毫米，行程120毫米，是一款大缸径、短行程的高速发动机。其扭矩可在1400转/分时输出1300牛·米，其出色的动力性能首次应用于1978年诞生的斯太尔-91系列领域。

说起斯太尔消防车，值得一提的是卢森堡亚洲，中国乃至世界著名的消防车改装厂。

卢森堡亚洲简介:

目前，卢森堡亚洲已有140年的悠久历史。作为全球第二大消防车制造商，卢森堡亚洲一直致力于研发和制造符合欧美标准的各类消防车。

总部位于奥地利列昂廷的卢森宝亚国际集团有限公司是朗讯宝亚集团的控股公司，其83%以上的销售收入来自出口贸易。

鲁森保亚国际集团有限公司不仅是集团最大的制造商，也是全球顶级的AT系列消防车、机场主消防车、工业消防车、消防配件及安全设备的专业技术中心。

在中国市场，以AT系列城市主战和MAN货底盘改装的捷豹机场消防车为主。

1990年斯太尔被MAN全资收购后，用于卢森堡亚洲防火夹克的斯太尔系列车型作为经典延续到2000年。接下来给卡友们看看本世纪初服役的斯太尔26S44 6x6消防车。

斯太尔26S44消防车简介；

如图所示，这张照片是在本世纪初斯太尔在欧洲举办的一次展览上拍摄的。当时，中国兰州中川国际机场26S44 6x6底盘的卢森堡亚洲消防车成为会场亮点。除了兰州机场，这款消防车因为机动性高，已经在北京、厦门、成都等机场批量采购。

经典外观:

今天介绍的斯太尔26S44 6x6消防车属于东北某地区机场消防退役车辆，也是本世纪初开始服役的。

很多只看14.00R20尺寸的驾驶室和轮胎尺寸的读者会认为这是对我军主力作战车辆SX2190的改装。

其实并不是，因为这款消防车搭载了一台STEYR V8发动机，并配备了ZF自动变速箱，所以很多类似的车型在今天依然可以在同一个舞台上竞争。

养兵千日，战斗一时，我国的消防装备正处于一个新的升级时期，即使是动力充沛的经典车型也难逃时间的流逝。

作为斯太尔91的最后一款改进车型，它依然保留了三级雨刷的设计。最明显的变化是中国网的“直条”设计改为宽度更宽的“斜线”设计。镀铬分体LOGO特别显眼，延续到NSK和STA系列车型。

通常斯太尔系列车型上标配的矩形大灯，由于特殊的操作需要，会改为圆形内置防灯，下方由HELLA生产的方形探照灯效果非常好。安装在前方的护栏采用折叠设计，方便车载人员对车辆进行维护保养。

在上衣的顶部，可以看到白色泡沫水枪枪管上清晰地标注着Roserbauer红。为了减少化学试剂引起的腐蚀，顶部护套主要由耐用且耐高温的铝合金制成。

内部功能齐全:

在91系列车型升级车型的基础上，方向盘的标的换成了STEYR镀铬LOGO，仪表盘采用分体式设计，两侧分布着各种功能按钮，方便驾驶员操控。

这款斯太尔采用了ZF生产的HP600自动变速箱，推拉换挡操作非常简单；右侧是泡沫水枪控制系统，可以根据火灾的实际情况进行操作，通过放置在仪表盘上的机械仪表可以一目了然的看到顶部设备的工作状态。

当时斯太尔并没有在欧洲推出高容纳空的双排驾驶室，而是将宽体驾驶室后面的卧铺位置改为了全车身座椅。然而，这种设计虽然节省了制造成本，但在紧急事件发生时，机动作战能力并不是特别明显。

为了适应时代发展的需要，现在卢森堡亚洲生产的大部分车型都采用了双排驾驶室，并且还在驾驶室后面安装了一个容纳士兵的舱室，以提高作战需求。

可靠的底盘越野能力:

这款26S44消防车搭载的是WD815.73 V8发动机，排量为11.97L通过驾驶室与车身之间的缝隙可以看出，这款车身在一侧布置了四个气缸。

后期，斯太尔生产的NSK、STA系列车型已经与MAN系列的FE、TGA车型共享动力总成。由于斯太尔WD系列发动机的性能，已经不能满足现有道路运输和特种作业的需要。

前桥采用承载能力更强的多片簧钢板悬挂，前轮具有驱动能力，尤其是在非铺装路面上行驶时。

分动箱位于底盘中部，发动机传递的动力再次传递到前转向轴和后驱动桥。

后驱动桥配备14.00R20尺寸的单胎，比双胎的操控性更好。

值得一提的是，这款26S44车型并没有采用目前车辆常用的钢板悬挂形式，而是采用了独立的钢板悬挂设计。这种设计不仅提高了战斗性能，而且对高机动性越野卡车具有更强的承载能力。

关于斯太尔系列车型，除了卡友们还记忆犹新的WD615/815系列发动机外，最明显的一个特点就是它的装配式车轮减速桥。

但由于其在重载运输方面的突出优势，在快速物流运输时代已不再适合我国主流干线的发展。当然，其在公路物流运输发展初期取得的显著成绩仍值得称赞。

后记:

斯太尔动力总成的加持开启了中国商用车、专用车的辉煌发展时代，在动力配置多元化、技术水平提升的今天，发挥着不可或缺的作用。历史在流逝，时代在发展，斯太尔的记忆依然是“昨天”。