说起重庆中心城区比较大的火车站，大家应该对凤中路的重庆西站、沙坪坝火车站、龙头寺的重庆北站比较熟悉。曾经辉煌的重庆南站和菜园坝火车站，从1952年开始投入使用。现在，由于场地和设备的限制，他们无法运送大量的人，从而取消了大多数火车。

4月20日，雨后，空非常晴朗，空空气中有一股清新的味道。虽然树梢不时有水溅落，但向泽明还是迫不及待地走出了家门。向泽明住的关家林正下方是拓宽的羊角路，再往下就是重庆南站。

虽然几十年过去了，但向泽明习惯性地称重庆南站为九龙坡站。他从1971年起成为一名铁路工人，后来在铁路边定居下来。即使退休后，他也从未搬走。向泽明说，铁路就是家，听火车的雷声更让人安心。

▲重庆南站曾是成渝铁路上重要的货物编组站。随着重庆兴隆场编组站的试运行，这里冷清了许多。

站在关家林的堡垒上，没有痕迹的九龙坡机场，似乎没有存在感的重庆南站，都是几代人的回忆；流淌的长江水和在建的热轨18号线，是千变万化的期待。

“九龙坡”就是在这里命名的

火车站出现之前，杨九路东北曾经是机场——九龙坡机场。

记者了解到，九龙浦机场是1939年租用成渝铁路路基后建成的。机场跑道长1125米，宽45米。从1940年开始，飞机发动机的轰鸣声开始有规律地划破九龙坡长江沿岸的天空空。九龙浦机场航线开通后，重庆与多个国际国内城市的联系更加顺畅。

当时重庆的民用机场是珊瑚坝机场。自九龙坡机场启用以来，每年长江淹没珊瑚坝时，民航航班就由珊瑚坝改为九龙坡机场。文史专家何承久告诉记者，由于九龙浦机场的位置比较隐蔽，经常被贵宾飞机用来起降。1945年，九龙坡机场见证了中国近代史上一次极其重要的会议——重庆谈判。

1945年抗战胜利后，为了避免内战，争取和平，中国共产党和国民党政府在重庆举行了为期43天的和平谈判。整个事件从1945年8月29日开始，到1945年10月10日结束。国共双方签署了《政府和中国共产党代表会谈纪要》，即《双十协定》。

1945年8月28日是历史性的一天。下午3时36分，毛泽东、周恩来、王若飞等人乘坐476650军用飞机从延安飞往重庆，降落在九龙坡机场。这个消息震惊了整个重庆市，于是柳亚子写诗称赞毛泽东“勇气可嘉”。

这一天，新华日报将九龙坡机场报道为××坡机场，从此“九龙坡”流传开来。1955年，重庆第四区正式命名为九龙坡区，不可避免地源于那个美丽的误会。

新中国铁路始发站

▲2006年，重庆南站九港码头专用线。

1950年，九龙坡机场停办。同年，新中国第一条自建铁路成渝铁路开工建设，九龙坡火车站位于原机场旧址。

▲2006年，重庆南站货运编组站。

在随后的两年里，由3万名士兵和10万名农民工组成的施工队在这里辛勤工作。1952年，成渝铁路正式建成，全长505公里，西起成都，穿越成都平原、龙泉山，过沱江，再沿长江到达重庆。

▲2006年停在重庆南站的客车。

回顾这段历史，意义不可谓不大。不到两年建设成功，不仅改变了四川交通拥堵的历史，也为新成立的新中国注入了一剂强心针，从而拉开了新中国大规模经济建设的序幕。

▲2006年成渝铁路、川黔铁路的主要机车都停在重庆南机务段。

同年7月1日，重庆南站开通了重庆至成都的首班列车。自此，九龙坡机场以辉煌的时刻成为历史，开始了新的生活。

▲2006年重庆南站道岔。

作为成渝铁路第一趟列车的始发地，重庆南站当时热闹非凡。重庆南站站长黄游告诉记者，在重庆南站最繁华的时期，每天都有100多对列车停运。

▲2006年，重庆南站停放了三辆不同年代的客车。

当时重庆南站也是我市最重要的客货集散地。特别是川黔铁路建成后，凭借靠近九港码头和电厂的地理优势，重庆南站货运列车解绑压力逐年增大。经常有人调侃“九龙坡站感冒重庆货运发烧”。

▲2006年，重庆南站九港码头专用线的蒸汽机车。

1992年，泽明夫妇搬到成渝铁路工务段、车辆段、采石场和配件厂后，在关家林落了地。据他回忆，直到他刚搬到这里的那几年，每天都有50多对火车停在火车站。

客运站的建立也带来了地区的繁荣。黄游说，南站刚建好的时候，一片荒凉。但由于铁路机务段、配件厂、车辆段、车辆段等配套铁路系统，1万多名职工及其家属需要生活和吃饭。慢慢地，员工宿舍、医院和学校都围绕着它建立起来了...一代人在这里奋斗，一代人在这里出生，几代人延续着他们的铁路情怀。

▲2006年重庆南站站台。

黄游用几个“最好”表达了对这片土地的热爱。设备被“最多”使用了很长时间。1952年至今，部分设备仍在使用，堪称“铁路博物馆”；人是“最”持久的，就像舍不得搬离泽明。他们把一生都奉献在了铁路上，即使老了退休了，也会远远地看着铁路；业务是“最”全面的。建成之初，南站承担了客运、货运、装卸、运营等功能。后来为了精细划分，修建的火车站一般只承担一两个功能。只有南站还是个“多面手”。

一个新的历史使命正在酝酿

▲2021年5月1日，重庆南站站牌上写满了岁月的故事。

随着重庆中心城区其他火车站的快速崛起和区域发展格局的变化，重庆南站于2014年正式停止使用重庆南站的电厂专用线；2018年，连接九港码头的专用线将关闭，重庆南站的货运量将与过去不一样，货运量将逐渐向外转移。今天有1/50的列车停在重庆南站，即重庆到内江的5611和5612次列车，遵义到重庆的5630次列车。

▲2021年5月6日，重庆南站复杂的铁路轨道。

4月22日上午9点50分，在重庆南站售票处，有乘客正在购票等车，他们将乘坐5612次列车前往各自的目的地。这些乘客大多是白发苍苍的。他们三三两两聚在一起，大声聊天，讨论下一次旅行会有多开心。地下的马赛克瓷砖已经打磨过了，抬头望去，斑驳的墙壁显出一种年代感。从1952年到现在，重庆南站的面貌几乎没有变化。1992年修复时，只整理了内部结构。附近只有两台自动售票机，提醒人们这是一个新时代。

过了一会儿，陈的红衣婆婆拎着一个比自己大的大背，走进车站，在售票窗口熟练地拿出身份证和四块钱:“去江津。”陈婆婆说，第一天，她提着满满一篮子蔬菜。她下午4点从江津坐5611路公交车，把城里的蔬菜卖了，然后早上10点20分坐公交车回家。而更多的游客，则是游玩，花3元去铜官驿一日游，下午原路返回，乘坐可以随意开窗的绿皮火车，一天的慢时光就这样过去了。

▲5月1日，重庆南站，不少游客乘坐重庆-内江本地列车。

成渝铁路刚开通的时候，就肩负着全国人民对铁路自主建设的热情，这条铁路确实让巴渝的很多孩子走出了家门，进入了新的生活。一开始是快速发展的代名词，现在变成了人们回忆的慢时间。“如果有荣耀，就会有萧条。虽然重庆南站过去不再繁忙，但我相信新的忙碌和新的使命正在酝酿。”年近50岁的黄游说这话时，眼里流露出铁路人的骄傲。

▲重庆南站附近的三角铁路成了网上名人的打卡地，吸引了不少游客。

现在，随着成渝动车和成渝高铁的开通，重庆到成都的时间空距离缩短到一个小时。随着中欧班列、陆海新通道班列、沿江班列的开通，昔日的盆地成为内陆改革开放的高地。巴山的蜀水路不再艰难。密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力。成渝“双核驱动”、全球繁荣的高质量发展前景正在慢慢铺开。

▲随着九龙半岛的建设和成渝铁路的改造，重庆南站正在等待凤凰腾飞。

黄游所说的新的历史使命正在酝酿之中。虽然目前重庆南站的规划没有具体的实施方案，但九龙半岛的建设仍在继续。最近，四川美术学院的专家经常在九龙半岛总部讨论建设计划。在重庆南站货运大楼附近，黄桷坪长江大桥桥墩工程正在建设中，成渝铁路改建工程也作为全区100个重点城市升级改造项目实施。改造后的九龙坡段全长约27.5公里，充满希望

深入开展“5·12”全国防灾减灾日活动