近日，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版正式公布。透露了很多重要信息，其中之一就是未来传统燃油车将全面混动，并在2035年完全取代传统燃油车。

车石军的团队决定通过运行低风阻、重量轻、排量小的Ralink Twin Engine圈来刷油耗。采用E-Four电子四驱，威兰达双引擎由于风阻大，车身笨重，最低标准为跑5圈。采用风阻低、动力强、提速快、重心低的凯美瑞双引擎刷圈速。

实测油耗仅为2.8L/100km

我们率先安排雷凌双引擎跑5圈，尽可能刷出最低油耗。在后期有限的时间内，我们可以“肆无忌惮”的提升威兰德和凯美瑞的速度来刷圈速。

基本思想是使发动机尽可能少地工作，以达到最低的油耗。比如上坡前稍微提升速度，下坡时完全松开油门充电，让电机尽可能参与动力的输出，这样发动机的工作时间会大大减少，工作时的转速基本保持在最高效的范围内。

此前车驾驶双清进行日常油耗测试，车辆油耗基本在4-5L/100km范围内，已经被认为很低了。跑了5圈后，车辆仪表盘上的油耗显示为2.8L/100km，这让车认识到了Ralink Twin Engine的高潜力。

我们对油耗结果感到满意。于是，威兰达双引擎毫无顾忌地迅速离开了PIT室，迅速到达第一个弯道。惠兰达双发动机还搭载了最新一代THS II混合动力系统，但发动机的排量更大，为2.5L由于E-Four四轮驱动系统的独特结构，前后轴均由电动机驱动，因此车辆不仅加速快，而且转弯稳定性也比其他两款车更高。赛道上的惠兰达双引擎最突出的一点是，它给了人们在转弯时很高的信心。很快，它也完成了五圈的任务。

终于来到了凯美瑞的双引擎刷速。与Wilander双引擎一样，凯美瑞双引擎配备了最新一代THS II混合动力系统，2.5L排量发动机，热效率高达41%。

正如我们所料，凯美瑞双引擎是三款车中最快的。虽然中间有换人，但单圈时间约为2分23秒。TNGA架构下的凯美瑞双引擎可以很好的保持这个圈速，控制性能也因为重心较低而令人惊喜。

由于加油次数减少，丰田TS050 Hybrid为驾驶员赢得了更多时间

通过赛道上的极限驾驶，车也明白了为什么丰田连续三年获得勒芒24小时耐力赛冠军，都是因为搭载混动技术的丰田TS050 Hybrid油耗低、性能高，为车手赢得了时间。

广汽丰田双清真的很受欢迎

广汽丰田第三届双引擎混动杯大赛参赛人数众多。除了媒体和车主，职业车手张汉彪先生也在其中，他的团队在比赛中获得了冠军。

他说，原车比赛对车辆有很高的要求，比如机械性能和制动性能，尤其是耐力赛。例如，在刚刚结束的勒芒24小时耐力赛中，有车队的车辆花费了大量时间，因为发动机涡轮有问题，需要维护。然而，丰田以高可靠性和低油耗赢得了比赛。

回到这次双引擎比赛，Ralink Twin Engine基于TNGA架构打造，重心更低，车身刚性更高。加上双叉臂独立后悬架的设置，操控体验真的很让人惊喜。车得知自己的车队忍不住深踩油门，跑了5圈后油耗为3.1L/100km，但这个成绩足以让人大跌眼镜。

彭先生正在和他的队友讨论

作为竞争对手，彭先生表示，Ralink双擎在广州行驶的平均油耗只有4L左右，部分骑手可以达到3.8L，已经有些夸张了。

这次在赛道上行驶的油耗只有2.5L/100km！这让他始料未及，展现了雷凌双清的动态表现技术有多先进。和他深入沟通后，发现他身边很多亲戚都买了这辆车。他说，除了送nanoe X空燃气净化器买车，还有各种灵活的金融政策。对于年轻人来说，购买门槛并不高。

跑了5圈，百公里油耗只有2.5L L。

总结:

无论是政策还是技术发展，混合动力在未来都将发挥重要作用。广汽丰田是中国混合动力汽车市场的领导者。难怪人们常说混合动力汽车有两种，一种是丰田，一种是其他。通过这条赛道的实测，希望能解答大家对丰田双清的疑惑。

当然，如果你想更多了解第三届双引擎混动杯嘉年华，将在上海站、珠海站之后，在天津国际赛车场、株洲国际赛车场、贵州骏驰国际赛车场举办。

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