明道竹没有城市里耀眼的豪华装饰，但它不仅仅是一个休闲野趣的普通村庄，它有自己的传承和坚持。

造车也是如此。你不必羡慕高端，也不必接受平庸。你在拥有我的过程中慢慢被认可。都说马自达是个“固执”的品牌，追求的东西不妥协，追求的东西坚持做，即使不被大众理解。

之所以在成都数以千计的美景中选择一座新的“网络名人”建筑，是因为两者在设计上可能有某种联系。

马自达3 Angkeira采用家族中最新的Soul Motion 2.0设计语言，采用“日式减法美学”，致力于打造白色丰富的极简造型，在精致中营造光影线性运动的变幻效果，呈现灵动的生活感。

这与道光竹与屋顶的连续回环所展现的太极阴阳建筑风格不谋而合，传统肌理在弧线上行走突破常规。

明道竹的室内餐厅安静、优雅、自然，意境深远，野趣盎然，诠释了明道竹永恒的特质。于是，在竹编之乡的自然空室内，一座融合了当代建筑与自然乡村的建筑应运而生。

马自达3 Angkeira也强调车内质感的提升。通过日本“减法美学”，打造出以驾驶员为中轴的完全对称的理想座舱，简化的设计手法进一步提升了内饰。“视觉质感”；

告别道光朱莉。在马自达3昂凯拉的皮肤之外，江湖君渴望与她携手同行。如您所见，马自达3昂凯拉仍然使用熟悉的动力总成。

1.5L和2.0L SKYACTIV-G发动机的最大功率分别为86kW和116kW，最大扭矩分别为148牛米和202牛米，与目前的车型一致，仍然匹配6速自动手动变速箱。好像有点不真诚，是真的吗？当然不是！

从多连杆独立悬架到扭力梁非独立悬架，扭力梁非独立悬架真的影响驾驶性能吗？

先来说说这种“SEB蝶式仿生后悬架结构”很有必要，它增强了扭力梁式非独立悬架对后轮的牵引效果，加强了扭力梁中部的抗扭能力，同时也提高了后轮的转角刚度，在转弯时可以与影响车辆安全行驶的外力抗衡，从而保证车辆的行驶跟踪性能。

就试驾的驾乘体验而言，悬架调节更舒适。遇到一些小的路面颠簸时，震动过滤的效果会比现在的车型更加柔和舒适。然而，当它遇到一些大的颠簸时，它仍然有坚韧的一面。这时，你会觉得悬架有足够的韧性和干净的振动过滤。

本次试驾为2.0L车型。从最直观的加速感受来看，2.0L自吸发动机提供的推背感远不及同排量涡轮，但你在涡轮时代却有触手可及的效率，马自达3昂科赛有沉迷蓝天的细腻与紧致。

它在起步阶段积极的动力响应和中后段非常流畅线性的加速过程，会让你的整体驾驶感非常好，完全不是应付日常使用的问题。

当需要加速变道超车时，只要深踩油门，车速就会立即上升，保证发动机处于最强功率范围内完成超车动作。

马自达3昂克赛产品本身，傲人的驾驶感，实用美观的内饰，悬架结构变化带来的更好的驾驶质感和操控特性等。可以说这一代车型对于自身的升级是非常全面的，虽然不能说是之前的实力空，但是用刚刚好这个词来总结还是很符合实际的。从目前的12.59-17.89万元来看，未来上市后可能会有不错的竞争力。