2020年7月30日，北京时间晚上9点30分，LI通过敲钟的方式正式在纳斯达克上市，成为继蔚来汽车之后第二家登陆纳斯达克的中国新造车企业。值得一提的是，LI开盘股价涨幅超过50%，直到美股当日收盘，股价仍保持43.13%的涨幅，报价16.46美元，总市值139.17亿美元。
获得全额认购，最好提前一天上市
按照原计划，LI应该已经在北京时间7月31日上市。但IPO认购开始后，LI受到投资者青睐，于周二完成认购，从而提前结束IPO，获得全额认购。
据悉，LI IPO超认购金额37倍，锁定资本超过370亿美元，预计融资金额超过10亿美元。
根据此前消息，LI将以每股11.5美元的价格发行9500万股，承销商为瑞银、高盛、摩根士丹利、CICC等机构。本次募集的资金大部分将用于资本支出和新产品研发。
LI授予承销商超额配售选择权，允许承销商自最终招股说明书之日起30日内以超额配售方式购买不超过1425万股股票。如果承销商不行使超额配售权，IPO和同步私募募集资金总额为14.7亿美元。
随着LI的上市，正式成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内新造车企业，其募资金额也将超过2018年9月蔚来汽车IPO募资的10亿美元。
据了解，IPO后，Li创始人、董事长兼CEO李想将继续持有21%的股份，而王兴和美团将持有比理想更多的股份。投票权方面，李湘占72.7%，王兴、美团占8.3%。
成功上市后，理想的未来需要更多的新车
根据LI提供的招股书披露，公司2018年和2019年净亏损分为15.32亿元和24.38亿元，合计接近40亿元。2020年一季度，LI亏损收窄至7711万元。
虽然在此前的采访中，LI创始人兼CEO李翔不止一次表示，Li不需要大规模的外部输血来维持运营。但事实是，销量下降、补贴下降、疫情影响等多重压力，让沉迷烧钱的新势力企业更加缺钱。与此同时，国内特斯拉的强势入侵，比亚迪码的进攻，大众的量产指日可待，越来越多的新势力企业硬生生离开，于是出现了蔚来汽车董事长兼CEO、Xpeng Motors董事长何抱团叹息的场景。
即使是同命相连的蔚来汽车和Xpeng汽车，面对强敌的竞争，也在不断扩大产品阵营，形成相对完整的对抗阵线。此时，似乎只有ONE中大型SUV车型搭载增程式电动车技术，李ONE一家独大。
图为李ONE
显然，一拳难敌四手，LI的未来必须有更多重量级的新车和新技术支撑。因此，LI将主要用于补充新产品的研发，未来将推出多种型号。其中，2022年将推出一款全尺寸高级电动SUV，搭载下一代增程式动力系统，届时LI将把常州制造厂的年产能从10万辆提升至20万辆。此外，LI还将推出中型和紧凑型SUV车型。
LI表示，将聚焦SUV细分市场；在电气化、汽车智能化、自动驾驶等领域持续创新；并进一步扩大销售网络，优化效率，提高运营和成本。
此外，值得注意的是，按照李翔的规划，到2022年Li将实现L3级导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配具备L4自动驾驶能力的硬件系统；2024年量产车将通过OTA实现L4级自动驾驶能力。显然，要实现这一计划需要大量资金，尤其是在自主驾驶技术研发与量产车相结合的背景下，这远远超出了LI此前资本储备的覆盖范围。
这意味着，随着LI的成功上市，其获得的大量融资将有助于其尽快实现新技术、新产品的研发和量产，为LI日益激烈的国内新能源汽车市场增添更多竞争优势。
