中国保险研究院离开我们几个月了，很多人一定很遗憾。中国保险研究院的著名作品是去年帕萨特的碰撞测试，也粉碎了一大批人的信念。

今年以来，帕萨特销量持续下滑。相比曾经一个月卖2万元的势头，已经不如从前了。再来看看帕萨特的销量，今年6月销量10581辆，7月销量12457辆，8月销量10163辆，环比下降18.42%。

很多人说中国保险研究砸了大众的销量，导致帕萨特销量下滑。笔者认为，虽然中国保险研究院影响力不大，但总体来看，中国保险研究院并不是“罪魁祸首”。

笔者认为，受中国保险研究院影响的消费者群体可能已经买车了，这也说明目前的消费者并没有受到中国保险研究院太大的影响。

还记得大众速腾事件吗？可能很多朋友不太了解。当年速腾后悬架闹得很大，连帕萨特碰撞都不输，但现在有多少人会记得呢？就像热点新闻一样，人的记忆总是短暂的，帕萨特碰撞测试的影响正在以肉眼可见的速度消失。

所以笔者认为并不是因为帕萨特的a柱坏了导致其销量下滑，而是两者没有直接关系。

那么是什么问题导致帕萨特销量大幅下滑呢？我觉得是时代了！

这句话的意思是新时代的消费者不再愿意接受帕萨特设计定位的中型车。帕萨特原本的商业形象在90后消费者眼中不值一提。当然，笔者的说法不是空，这是从非常务实的市场角度来分析的。

现在90后购车比例高达50%，很能理解为什么帕萨特销量下滑这么严重。

环顾四周，如今的中型车，如雅阁、凯美瑞、天籁、迈锐宝xl、别克君威等。毫无例外，在外观上非常运动。

但是从帕萨特和迈腾的设计来看，它们显然没有完全为年轻消费者服务，也不能为年轻消费者服务。它们仍然被定位为传统的中型汽车。由于外观设计和商务定位，这款帕萨特车型给我们的印象是，大部分消费者都是商务人士，却没有运动标签。

所以年轻消费者选择用钞票支持第十代雅阁和全新凯美瑞，因为帕萨特和迈腾的年轻化并不太突出。换句话说，帕萨特和迈腾没有很好地贯彻年轻化的理念，导致大量消费者逐渐逃离大众中型车。

如今，全新的消费者不再受约束，上一代设定的大众汽车对他们来说是好的。他们有更丰富的经验，更强的感受性和更高的知识。所以我们可以看到，在买车这件事上，长辈们不再坚持大众好。

为什么第十代雅阁成功了？因为他更年轻的设计打动了同样年轻的消费者。第十代雅阁虽然因为过度运动放弃了传统中型车的市场，但却放弃了一个池塘，得到了一片汪洋大海，这是对雅阁的完美描述。

如今，汽车行业更新迭代的速度太快了。好的产品一定要适合和服务最受欢迎的群体，因为他们是未来销量的保证，而这个群体恰恰是90后。

如果你不能引起90后的注意，那么你注定是一辆不能批量销售的车。你能想象整个汽车市场有多在乎90后消费者吗？

看特斯拉的外观和定位，是专为年轻人定制的，而90后年轻人则敞开心扉，大胆接受新能源汽车这样的新事物。因为年轻客户的自信，特斯拉动作频繁，变得咄咄逼人。

其实说实话，大众在变，只是变得不够彻底。但显然帕萨特剩下的时间不多了。