座椅不是最舒适的，但它们正是你在跑车中需要的。你可能会发现很难到达正确的座椅位置，因为座椅只能通过旧的、不符合人体工程学的旋钮进行调节。

发动机性能

370Z的核心是日产VQ 3.7升V6发动机，采用可变气门升程技术，提高油门响应和燃油效率。我可以证明前者，因为发动机有可能最高的响应速度。并且自然吸气，不存在涡轮迟滞问题，这与新兴的涡轮跑车不同。至于后者...我稍后会发表评论。

我想重点讲的是发动机的功能。Nismo调整后的磨机可以产生339匹优秀的马匹和371牛米的扭矩，比Z所需要的全部动力还要强大..我不能把它推到赛道上，所以我不能顺利驾驶，但是沿着南部收费公路快速行驶足以让我感受到自然吸气V6的原始动力。

感觉好像车只是在乞求高速。我经常使用换档器。我无法充分发挥自动变速箱全部七个档位的潜力——只有更长的行程才能保证这一点。但是，我可以在手动模式下进行很多操作。我告诉你:听到每个发动机刹车发出的V6轰鸣声，真的很刺激。

别担心，红线-Z的限速器在7500转时相对较高，以防你换挡过时。请注意，这里没有SynchroRev Match技术，因为该技术仅适用于六速手动变速器。

还有一点值得注意的是，它会在空转弯时安静地坐着，不会在半夜吵醒邻居。不重要？也许吧。然而，如果你像我一样生活在一个安静的村庄，类似的事情是非常重要的。

关于燃油效率，我就让数字说话:5-7公里/升的城市，大约10-11公里/升的高速公路。一点也不经济，但事情是这样的:我有一个朋友，他每天开凯美瑞，他的V6驱动的丰田得到同样的数字。当你把它放在视野中，你会意识到它基本上就像一辆消耗大量燃油的行政车，座位少了，但里面却堆满了许多杂物。

乘坐和操作

370Z最让人印象深刻的特点是什么？其强大的功能和打击速度离不开生产线，但其精密的加工方法。370Z没有带我去整个东京漂移区，而是通过一些弯弯曲曲的道路往南走。可以说这辆车在每个角落都很可笑。

沉重的转向让Z成为一件难忘的小事，但也让你在高速时完全可控，尤其是在RWD布局。调整后的悬架也提供了出色的抓地力，即使在急转弯时也没有大的车身侧倾。

我不能说我对乘坐舒适性印象深刻——Z远不是一辆优秀的旅行车。它不是静态的，我可以在测试过程中的某个时候坐在驾驶舱几个小时后确认。驾驶过程有点生硬，即使可以使用主动降噪功能，舱内的NVH抑制也是适中的。

额外功能

我之前提到过，370Z的玩具并不多，所以没关系。通过附加功能，获得巡航控制、带钥匙点火功能的智能无钥匙进入系统、油耗仪以及用于监测油温和电池充电的附加仪表。

还有一个兼容Apple CarPlay和Android Auto的Blaupunkt触摸屏信息娱乐系统，不过我主要还是求助于不错的老式蓝牙连接。中控台缺少垃圾桶，电话很难一直和主机连接。

而且，非OEM信息娱乐系统通过标准8扬声器Bose设置产生的声音虽然是一流的，但还是有一些缺陷。请注意，一旦汽车加速，你将很难听到一切。

除了这些优点，370Z还有重要的安全功能，即:带刹车辅助系统的ABS、车辆动态控制和牵引力控制系统。坦率地说，如果日产在这里放置一个后接近传感器，我会很感激，这无疑会提高停车效率。

判断

综合各方面因素，我承认370Z还是有点太贵了，尤其是这款Nismo车型。这个价格比大多数人愿意为一辆有10年历史的跑车支付的价格还要高。然而，这不仅仅是一辆跑车。

这是在日产370Z，一个真正的JDM传奇。你可以用同样的价格在另一辆跑车上获得同样的整体性能，但很难找到像z这样传统浓郁的铭牌。

这种传奇的地位是否足以让它在我们的市场取得成功？只有时间会给出答案。但是如果你问我，我真的不在乎。我坚信，即使这样的特殊车型在我们的市场上可能得不到大量的销售，但它们在这里的事实值得庆祝。

所以像我们这样的玩家，在下一代车型出来之前，都会很高兴知道Z车还在人们的掌控之中。

规格:2021款日产370Z Nismo

发动机:3.7L汽油V6

功率:339马力，每分钟7，400转

扭矩:371牛·米

变速箱:7速自动变速箱

布局:RWD

座位:2