艰难的2020年过半，这家汽车巨头勉强公布了上半年的财务报告。本来就在走下坡路的汽车市场遭遇疫情，表现更是雪上加霜。不过，一些业绩不佳的车企至少可以在全球疫情爆发时“甩锅”，而不是用数据“锤”自己惨淡的前路。

正是因为一场疫情影响了汽车行业的供应、生产和销售，汽车企业之间的业绩分化明显，这让整个行业看清楚了一件事:汽车行业已经不能光靠卖车赚钱了。

大众“老大哥不再”

大众集团在皮赫时代最重要的目标是超越丰田，成为世界第一。现在回头看，无论是模块化平台整合、高端品牌收割还是全球市场拓展，每一项举措都被证明成功将大众推向了“大老板”的位置。

截至2019年，大众集团连续四年蝉联全球汽车销量冠军，全年销售新车超1000万辆，市场份额超过11%，保持2%的同比增长。其中，对中国市场贡献最大的是销量，南北大众新车销量均超过400万辆。

有效的成本控制措施使大众集团在2019年实现了12.8%的利润增长，其中汽车销售利润为6.7%，高于4-6%的行业平均水平。

汽车业务为大众集团贡献了绝对收入。这也给今年上半年的大众集团造成了严重的损失。奥迪ag近日发布的2020年上半年财务报告显示，今年1-6月销售收入同比下降23%，利润亏损达到14亿欧元。

14亿欧元的亏损如何反映大众今年的情况？去年同期，大众汽车实现利润增长96亿欧元，为全年利润增长奠定了基础。

作为大众汽车最重要的市场，中国对其业绩下滑的贡献很大:除了奥迪同比增长4.9%外，其他品牌都经历了不同程度的下滑，尤其是上汽大众下滑34%，斯柯达下滑58%。其中，帕萨特事件的负面影响不容忽视。

尽快从疫情中恢复过来的中国市场依然如故，仍面临疫情反击的欧洲市场，将使大众下半年的持续亏损不可避免。

新车发布不足是原因之一。原本定于今年夏天陆续上市的大众ID 3，一直被软件问题所困。作为大众汽车电气化转型的重要一年，销量波动不可避免。在中国市场，继去年大众密集推出一批全新SUV轿车后，今年唯一值得期待的就是刚刚下线的全新高尔夫。

大众半年报财务报告显示，集团各板块品牌销量下滑，新车销量短时间内无法提振。同时，研发领域也受到影响。今年上半年大众汽车研发成本较去年同期下降4.8%。

福特被阿尔戈翻了

前汽车巨头福特在2019年的日子并不好过。吃瓜的人可能会怀疑一个全球汽车品牌一年没有1亿元的利润？对有些人来说，一亿只是一个小目标。

是的，根据福特2019年发布的财务报告数据，全年营业收入1599亿美元，同比下降3%，净利润仅为4700万美元，较2018年的37亿美元下降98.7%。

当然，中国市场“难辞其咎”。曾经风光无限的长安福特销量下降了51%，转型时期新旧车型难以顺利衔接。然而，这还不是全部。即使福特拥有全球销量前三的F150系列，但利润却不到5000万元，这主要与去年福特的生产线问题和维修成本上升有关。

正如Yaston在文章《美国没有放弃汽车，但对汽车的态度发生了巨大变化》中提到的，汽车制造的利润在空期间增长越来越少，4-6%是正常的。因此，一旦某个环节发生事故，弱势利润将继续减半。比如福特去年生产线出现问题，今年大众继续在“排放门”上补漏洞，等等。

去年年底，汽车行业预测福特将在2020年翻身。其中一个原因是福特在美国和中国市场推出了很多全新的车型，比如去年的瑞奇、今年的探险者、国产林肯飞行家和冒险家。

事实上，几款新车在中国市场都表现出了不错的增长势头，但对福特上半年业绩贡献最大的并不是卖车。

今天，福特公布了第二季度财务报告，净利润为11亿美元。在美国疫情严重、福特转向医疗用品、海外工厂关闭等突发情况下，获得这样的净利润并不容易。为此，福特曾预测利润损失将达到30亿欧元。

没想到的是，大笔收入来自非车辆业务，但福特之前投资的自动驾驶创业公司Argo却为其带来了35亿元的投资收益。如果不算这笔钱，福特今年上半年的汽车销售亏损仍高达19亿元。

一方面，大众在今年6月向Argo注资，并从福特手中购买了数亿美元的股票。另一方面，Argo在长途运输、配送等商业领域逐步推广自动驾驶技术方案。即使福特和Argo在福特自动驾驶领域的合作仍不明朗，但这笔投资显然给福特带来了利益。

特斯拉卖软件赚钱

在这场全球疫情中，豪华品牌表现出了一定的抗风险能力，比如奥迪在中国的同比增长。然而，与造车新势力相比，传统车企由于体量和结构问题，增长依然乏力。

今年第二季度特斯拉财务报告公布后，特斯拉已经连续四个季度实现盈利，完全摆脱了Model 3产能攀升初期的破产风险。

财务报告显示，特斯拉今年第二季度营收超过60亿美元，较第一季度增长1%，超出市场预期，毛利润12亿美元，同比增长38%，净利润1.29亿美元。在所有盈利指标都在增长的同时，金融市场也表达了对特斯拉的信心，股价上涨了7%。

值得注意的是，尽管特斯拉在疫情期间经历了工厂倒闭，产能勉强维持，但与去年同期相比，销量仍有所下滑。连续两个季度利润增长的主要贡献是自动驾驶套件的销售:第二季度全自动驾驶套件的递延收入为4800万美元。一方面整车降价，另一方面自动驾驶套件和选装充电桩涨价，都在赚钱。

这就是智能汽车的优势。不同于传统的汽车销售模式，软件销售可以为特斯拉带来持续的收益，将覆盖一辆车的整个生命周期。即使在传统制造领域，特斯拉完成一系列“省钱计划”后，整车毛利率也达到了25%，高于很多传统车企。

类似的软件驱动硬件模式也被其他新势力所接受，不可预测的可持续收入被认为是特斯拉这样的公司的潜力和想象力。当然，与大众、丰田等车企的车型不同，特斯拉认为自己不是一个纯粹的汽车品牌，而是一家涵盖芯片、硬件、能源等解决方案的科技公司。

就像福特可以通过投资自动驾驶公司实现盈利一样，大众这样的巨头也很容易被疫情击倒。传统汽车行业卖车赚钱的时代已经过去。

图|来自网络

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