在2020年疫情的冲击下，对于大多数行业，尤其是实体行业来说，无疑是一次真正的考验。对于汽车后市场来说，末端的汽车服务店早已竞争激烈，疫情直接加速了行业的洗牌。

与我们的感官认知相比，手持车店通过对比2019年和2020年的门店运营数据，向大家呈现了更真实的认知。

一、店铺营业额分析

整体业务分析

2020年一季度，该店营业收入明显低于2019年，整个季度收入仅为2019年的63%。疫情最严重的2月份，收入仅为2019年的37%。2020年第二季度，门店收入已恢复至2019年同期水平。疫情对汽车服务店的影响基本过去了。

从数据中，我们可以看到另一个现象。传统过年前的维修高峰表现明显减弱，以往火热的维修场景逐渐变得平淡。2019年新年维护中，统计店铺业绩达到21万，较上月业绩增长约30%；与2020年前一年相比，业绩基本没有变化。

连锁店业务分析

连锁店的运营恢复与单店基本一致，现在已经恢复到90%以上。营业收入方面，会比个体门店多30%左右。

增长分析

2020年上半年，超过73%的门店业绩下滑，其中43%下滑20%-30%，2%下滑30%以上。

此外，在如此严峻的疫情影响下，27%的门店实现了增长，13%的门店增长了20%以上。笔者认为，门店的经营能力在逐步拓宽，前5%门店的盈利能力仍在提升。

连锁店的增速与整体门店的增速基本一致，并不能体现增长优势。

二、门店数量和顾客单价

2020年上半年，月进店数较2019年同期有不同程度下降；相反，客户消费的平均单价有不同程度的提高。

客户单价的提高在一定程度上反映了门店业务转型能力的增强。

参观商店人数的减少意味着客流量的减少。在某种程度上，流量的竞争可能是未来门店的核心。笔者认为，只有顾客双向锁定和引流，店铺才能在流量竞争中获得优势。

第三，会员卡业务

2020年上半年，会员卡业务月收入较2019年同期有不同程度下降。会员卡业务作为店铺的核心业务，是店铺的常规营销工具和锁定客户的工具，也面临着巨大的挑战。

笔者认为，门店营销缺乏创新、车主疲劳是会员卡衰落的核心原因。我们也看到了一些例外店，通过基于微信官方账号构建私域会员流量，完成了车主的转化和锁定。

摘要

珠三角汽车后市场的门店已经逐渐从疫情的影响中恢复过来。随着门店管理能力的提升，项目转化能力不断增强。相反，未来门店对流量的争夺必然是核心环节。

从数据上看真相，下期作者会给大家带来门店管理项目和车主消费趋势的分析。

本报告数据:珠三角优质汽车服务门店运营数据覆盖珠三角20%的顶级汽车服务门店。