2002年4月15日，从北京飞往韩国釜山的国航129航班发生了一起严重的空事故。在恶劣的天气环境下，机场的不正确引导和机长的分心导致本次航班客机撞山坠毁。事故发生时，机上共有11名机组人员和155名乘客，共计166人，其中129人遇难，给我们带来了非常惨痛的教训。

129次航班

波音767由波音民用飞机集团研发，是该公司首款采用玻璃屏幕座舱的客机，采用双引擎喷气式结构。国航空公司129航班使用波音767-200ER客机。

2002年4月15日，129航班按原计划于上午8时37分从北京首都国际机场飞往韩国釜山金海国际机场，航程约2小时。

国航空成立以来从未发生过重大安全事故，大家对这次起飞充满信心。本次航班的机长空是拥有6497小时飞行经验的老将吴新禄，搭档是拥有5295小时飞行经验的副驾驶高。第二副驾驶侯祥宁也有1775小时的飞行经验，这个组合对于这次飞行来说非常稳定。

从北京机场到韩国，129航班经历了两个小时的飞行，成功到达釜山金海机场的顶部。由于现场小雨大雾，能见度不足，飞行员高接到飞行管制员空指令，要求飞行员盘旋进近降落36L跑道。机组降落时发现能见度太低，现场天气情况达不到目视标准，无法降落。面对如此复杂的天气情况，技术人员非常紧张，通过与塔台沟通协商如何降落。在协商结果达成之前，地面塔台发现没有收到129航班的回应，似乎塔台要求机组人员绕圈进场，不符合现场天气情况。

正当吴新禄机长集中精力与塔台气象报告交涉时，突然发现飞机已经低于安全高度，情况十分危急。“拉起来！拉起来绕过去！”吴新禄非常焦急地冲着高喊道。只是此时反应太晚，飞机高度太低，绕过去也来不及。

飞机撞上了一座山，解体了

4月15日上午11点40分，129航班以极快的速度坠入釜山金海国际机场附近的一座山上。伴随着人们的尖叫声，飞机撞山后直接坠毁。巨大的冲击力压垮了飞机，直接把它撕成了几个部分。右翼、左翼和部分机体，甚至两个发动机，完全分离，散落在山上。随着空灾难的发生，飞机燃起了熊熊大火，驾驶舱和机身前段几乎被吞噬，高温几乎融化了机身的铝材。

事故发生后，有关部门高度重视。韩国派出数千名搜救队员前往该山。搜救队员到达时，迎接他们的是散落的飞机残骸和人们的尸体。因为激烈的碰撞，飞机几乎把整座山夷为平地，满目疮痍。搜救人员在清点现场人数时发现，飞机上有129人遇难，只有37名幸存者。

幸存旅游团

当时28岁的薛是这次飞行的幸存者之一。薛是一个旅行团的导游。他刚刚做了这个导游工作。事发当天，他正带着旅行团的游客从中国飞回韩国。飞机失事前，薛的心情非常沮丧，因为今天早上飞机上所有的乘客都在抱怨他工作失误，甚至有人直接告诉他不能工作。

4月15日上午，薛乘坐129航班带着旅行团成员飞回韩国，因为这次任务即将结束，他很快就能回家看望怀孕4个月的妻子。薛激动得忘了带护照。登上旅游大巴后，薛发现自己的护照还留在酒店大堂，只能让20多名游客和大巴司机在现场等候，他先回酒店取护照。

原本给乘客预留的位置是在飞机的头等舱，但因为迟迟拿不到护照，来不及赶到机场，薛只好带游客换位置。在报名的时候，薛隐约听到游客在谈论自己，表达自己的不满。原本心情很好的薛，被丢了护照非常难过。面对大家的指责，薛只能不停地道歉。这时，我们还不知道，因为薛在这项工作中犯了错误，许多人活了下来。

当129航班到达韩国机场时，薛意识到不对劲。他感觉飞机机身一直在抖，飞机上很多乘客都很焦虑。只有薛没有想到灾难会在这个时候降临。他只担心如果飞机晚点，会让乘客更不满意。就在薛着急的时候，飞机的方向突然急转，颠簸的程度让薛直接从椅子上滑了下来。薛还没看清发生了什么事，就晕倒了。

当他再次醒来时，薛发现的废墟就在他面前，而他就在机身的残骸下。他用尽全力向前面爬去。薛此时大概猜到了发生了什么。他无法考虑疼痛，只能尽快爬离现场。薛之所以不敢留在这里，是因为他担心第二次爆炸时飞机泄露的燃料。他认为他永远不会死，他怀孕的妻子正等着他回家。

根据纪录片的内容，这场空灾难的幸存者大多是薛旅行团的成员。虽然大家都对薛的工作失误表示不满，但是就是这个失误耽误了时间，救了几十个人。

事故原因分析

本次空疑难事故调查主要由韩国航空空事故调查委员会负责。工作人员在现场发现了飞机残骸并进行分析。发现129航班先在尾部着地。这说明飞机坠毁前，机长发现情况不妙，试图拉起客机掉头，但最终失败，导致机尾先着地。这就是为什么这么多人死在车里，而前排的机长却幸运地活了下来。

调查人员还发现，飞机坠毁的地点离着陆跑道不远。这么近的距离为什么会发生这么严重的事故？

调查人员在联系吴新禄后，了解到事发前驾驶舱内的情况。据吴新禄回忆，129航班准备降落时，突然遇到机场风向改变的天气情况，客机需要逆风降落。风向自然改变，需要采取相应的对策。根据机场要求，客机需要盘旋进近，不能再从36L跑道降落，只能换成18R跑道。

根据目视飞行规则的规定，当飞行员在执行盘旋进近程序时，跑道不能脱离飞行员的视线，一旦脱离，必须立即绕行。然而，在空难以发生之前，129航班的机组人员因为与塔台通信而分心，不知道自己处于最低安全高度。当机组人员意识到飞行高度太低时，已经来不及了，飞机也没有时间绕路，只好撞底撞山。韩国机场工作人员表示，机组人员没有按照塔台的指示进行盘旋进近，导致了悲剧的发生。

中国调查人员不同意韩国的这一说法。事故中确实存在韩方塔台工作人员陈述的原因，但韩方机场方面并非没有责任。

事发时，指挥129航班盘旋进近的人是塔台空管制员朴俊勇，没有相关营业执照，不了解波音767的特性。在129航班进入釜山金海国际机场之前，机组人员没有被告知天气情况。事发当天，除129航班外的8架航班均因天气恶劣被迫转移至其他机场降落，但129航班机组人员从未接到机场人员的任何通知。在如此恶劣的条件下着陆本来就很危险。

此外，根据事发时的情况，塔台工作人员应该指挥129航班下降到335.5米，但当时的练习生朴俊勇竟然要求机组人员下降到213.5米的高度，这远远低于安全高度，对机组人员的判断产生了很大影响。此外，我们的调查人员经过实地调查发现，机场的雷达和照明系统存在问题。

这次空事故造成129人死亡，这是国航历史上第一次发生如此严重的空事故，也是韩国历史上最严重的空事故。