不久前，国务院正式批复《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》。目前，上海虹桥枢纽承载能力趋于饱和，客流分布压力巨大，周边地区有能力的交通枢纽亟需减轻负担。苏州高铁北站是距离上海虹桥枢纽最近的城市级高铁站，通勤时间仅23分钟。具有通勤时间最短、综合成本最低、资源配置效率最高、要素流动最便捷等优势，是缓解虹桥枢纽功能的首选对象。
目前，苏州北站综合枢纽建设指挥部正全力以赴推进各项工作，连接苏州、嘉兴、宁波的高铁即将开工建设。苏州高铁北站改扩建设计规模为13台30线，最高日客流量100万人次，总建筑面积超100万平方米。同时明确将建设苏州北塘河动车组，形成虹桥动车组作为高级维修办公室、塘河动车组作为停车处、综合维修办公室的功能定位互补，助力缓解虹桥商务区土地资源紧张；拟建设苏州北站至虹桥枢纽快速专线，加快形成大红桥枢纽一体化格局。
30线100万立方米的13套高铁苏州北站即将到来！
这样，苏州、江苏和上海的关系就更紧密了。苏州高铁站建成后，很多原本会到达上海虹桥的乘客会分流到苏州北站，这将使原本经济发达的苏州获得更多的发展机会。相比最近的“南京都市圈”，我个人觉得江苏省苏州和上海共同打造的虹桥国际开放枢纽，对苏南地区的经济乃至地位发展更为重要。也是为了苏州产业结构的改善。众所周知，苏州之所以能够常年作为实力最强的地级市而存在，就在于其强大的轻工业发展。但与2万亿元规模的经济体相比，苏州第三产业的比重其实并不是很高，这也是苏州未来经济发展需要面对的问题。因此，从上海虹桥接手大量客流后，对推动苏州第三产业发展非常有帮助，也为苏州成为江苏的整体风貌奠定了基础。
