据报道，当地时间7月7日，美国政府以信函方式宣布退出世界卫生组织，引发舆论哗然。自从新冠肺炎在全球肆虐后，美国的疫情日益严重，平均每天增加1w+。然而，医疗条件如此发达的美国，却没有积极应对疫情，却在如此严峻的形势下离开了世界卫生组织，实在令人难以置信。

无独有偶，普拉多因无法满足国家国六排放政策，于6月23日正式宣布退出中国市场。同时，也意味着以普拉多为首的一批日系大排量越野车将陆续退市，如三菱帕杰罗、日产途乐等。让人感到不解的是，对于这些拥有几十年甚至百年造车历史的企业来说，推出国六车型并不难，但他们却选择放弃国内市场份额。

事实上，未能满足国家第六政策只是这些大排量越野车退出市场的表面诱因，市场竞争的丧失才是其退市的真正原因。随着自主品牌汽车的兴起，消费者将目光转向性价比更高的自主品牌汽车，导致合资/进口品牌汽车销量大幅下降。其中，被誉为新一代越野标杆的哈弗H9取得了月销1448辆的好成绩，同比增长228%，以令人瞩目的实力成为目前在产大型越野SUV的销量冠军。

没有比较就没有伤害。今天我们就来对比一下日产途乐和哈弗H9-2020，看看我们的自主品牌如何能够打败进口品牌。

全方位保护助力越野道路

在越野的路上，我们不得不面对沙漠、蜿蜒的山路、泥坑等危险。，所以安全性能是车主最关心的问题。哈弗H9-2020采用高刚性车身结构，车身中高强度钢的应用比例达到62.75%，为整车的抗扭性和安全性能提供了坚实的保障；同时，总共配备了6个安全气囊，包括前/后侧安全气囊和前/后侧安全气囊，以将危险与第一扇门隔离开来。

此外，哈弗H9-2020还采用科技武装自身，智能凸显安全。配备了并线辅助、自动紧急制动、刹车辅助等十余项主/被动安全配置，成为国内首款支持L2级自动驾驶的硬核越野SUV。其中，车道偏离预警系统可以减少车辆车道偏离造成的事故。当系统检测到车辆车道偏离时，控制器会迅速发出报警信号，提醒您返回车道。该系统通过采集红外线信号来分析路况，即使在环境恶劣的道路上也能识别车道标志，从而提高整车的安全系数，防患于未然。

但杜尔作为一款售价超过50万的进口越野车，只有两个安全气囊。在智能安全方面，Toure只有防抱死制动、刹车辅助等非常基础的配置，如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等，可以直接保护驾乘人员的安全。杜尔处于大面积空白色状态。图雷在野外充满危险和未知，安全防护水平如此薄弱，显然远远不能应对突发情况。

在越野大战中，哈弗H9成为了最终的赢家

作为一款售价27.28万元的自主品牌越野车，我们在哈弗H9-2020上可以看到很多百万级别的越野配置。它不仅是40万元以内唯一配备“三把锁”的车辆，也是国内第一辆配备爬行模式和坦克转弯的越野车。有了这三个硬核配置，哈弗H9-2020可以轻松应对任何路况。

哈弗H9-2020的“三把锁”在面对十字轴、炮弹坑等路况时才投入使用，只对对角车轮产生附着力。前后后轮轴差速锁和中央多片离合器差速器的组合，可以将空旋转车轮的驱动力传递到有附着力的车轮上，从而平稳地穿越复杂的路况。可以说，“三把锁”的哈弗H9-2020可以藐视一切路况。

对比日产途乐，80多万元的价格只配备了中控和后轮轴两把锁。此外，Toure采用全时四驱系统，具有良好的越野和操控性能。但是由于全时四驱的工作原理是检测某个轮胎的打滑情况，开始向防滑轮胎输送动力，所以响应会比较慢，而且不能像机械差速锁一样50: 50完全锁死动力，所以脱困能力自然会大打折扣。

最后的

两者都是硬派越野SUV，但Toure和哈弗H9-2020车型采取了不同的步骤。前者的性能和定位不同，价格与综合实力不成正比。最后选择在国六来临之际退出市场；哈弗H9-2020款以其强大的配置和高性价比一直回馈消费者，也获得了市场的认可。

不断增长的销量，量产越野SUV之冠，保值率第一紫檀奖...都意味着哈弗H9不仅是哈弗品牌的旗舰车型，也是自有品牌越野SUV的引领者。相信在它的带领下，会有更多的消费者被自主品牌征服，实现国产品牌的优势。