作者|小恶魔
将于2021年年中在海外交付的奥迪e-Tron GT四门电动轿跑车正在德国新博格灵的诺德施莱弗赛道进行最后的测试。
e-tron GT在尺寸上与奥迪A7相近，上市后将加入e-Tron和e-tron Sportback SUV的行列，最终成为奥迪25个带有“e-Tron”标识的电动家族之一。
该车预计售价约为10万美元，这将使其成为整个e-tron电动车系列的旗舰车型。
作为特斯拉Model S在价格方面最直接的竞争对手，这款与保时捷Taycan同平台诞生的电动轿跑车，将与后者共享其快充、800V电气架构、电池技术等工程血统。
不过这两款车在内外造型上会完全不同，我们也希望奥迪能为购买它的用户提供自己独特的驾驶体验。
奥迪e-tron GT的电力系统
与Taycan共享大众集团J1平台的e-tron GT，也与这款保时捷兄弟汽车共享了60%的车辆零部件。
包括该车双电机配置，可提供最大功率434kW，高于标准功率奥迪R8 V10的汽油超限功率。正如电动汽车可以预期的那样，e-tron GT的扭矩将大大超过其传统的双门伴侣。
它可以在3.5秒内从静止加速到100公里/小时，最大速度可以达到240公里/小时，而350千瓦的超高快充可以在15-20分钟内为96千瓦时的动力电池组充电80%。
并且随着再生制动系统的优化升级，电动汽车中流行的单踏板驾驶模式也应该提供。
此外，由于e-tron GT在车门和车顶使用了更轻的碳纤维材料，并且电池组的重量位于底盘下方，因此可以以较低的重心控制整车。
值得一提的是，奥迪还为e-tron GT设计了“高级电子声波”。不像那些安静无聊的电动车，e-tron GT加速时声音会变大，车开得越快声音越大。
奥迪利用编辑软件捕捉部分噪音，并与各种驾驶场景进行匹配，从而创造出比其他电动车更逼真自然的声波。
据声波系统R&D工程师介绍，纯电动GT提供的“电子声波”将与奥迪的驾驶选择模式相关。
在e-tron GT的“效率”模式下，除了行人警告声，车内一片寂静；在“舒适”模式下，后面的外置扬声器会开启，声波会一直以最快的速度补充；在“动态”模式下，外部声音将播放得更大声，机舱声音将增加。
忠于概念车的造型风格
造型方面，预计e-tron GT概念车和最终量产车之间只会有一些细微的变化。比如在洛杉矶车展上展示的全新赛车式中控锁轮圈，预计在最终量产时会改为传统的五螺栓轮圈，但造型风格和22英寸的轮圈直径不会改变。
此外，在最终的量产车上，我们很可能看不到概念车闪亮的前后e-tron标志和触摸门。
其他部分，由于电动车没有发动机，尾部也不需要排气管，工程师将车头的引擎盖设置得很低，将风阻降到最低，奥迪还为其配备了先进的空空气动力学扩散器，提升纯电动GT的高速行驶稳定性。
内饰方面，仪表盘主中央部分延伸至车门处，强调整个内饰的宽度空，而驾驶座则以R8超级跑车为灵感，提供了与之类似的座舱风格。
虽然制作模式可以像Model S一样容纳五个人，但如果你想舒适愉快地旅行，最好不要超过四个成年人。
为了提高后排乘客的福利，在车厢后地板设置了专门的“脚部车库”，提供更多的脚部空。行李收纳方面，后部有一个450升的后备箱，引擎盖下有一个100升的储物间空。
与泰坎的关系以生产结束
鉴于对最大生产效率的要求越来越高，平心而论，共享平台的保时捷Taycan和奥迪e-tron GT也应该共享同一个工厂，但事实并非如此。
Taycan在保时捷的祖夫纳豪森生产基地组装，而e-tron GT在奥迪的内卡苏姆工厂生产，奥迪的R8超级跑车就是在那里诞生的。
这两款看似不相关的奥迪车型，不仅共用一栋楼，还共用一条生产线:一款是大型重型电动四门车，另一款是中置发动机的V10汽油超级跑车，这是奥迪量产车的独特策略。
尽管表面上很复杂，但奥迪声称e-tron GT的生产速度比任何其他奥迪车型都要快。
奥迪是怎么做到的？工厂发言人表示，R8的生产是在“没有干扰”的情况下进行的，工厂已经升级为适合e-tron GT，这本身就是一项壮举。工程师可以利用虚拟现实耳机和内部软件远程模拟和练习纯电动GT的生产过程。
生产线高度自动化，之所以选择制造e-tron GT，主要是因为那里的员工有“小批量”的专业知识，以及工厂灵活的设计和减少的汽车产量。
这辆车将由大约300名员工轮班生产，其中许多人已经在R8的生产线上工作过。理论上，e-tron GT和R8的随机组合完全可以通过生产线，但复杂的分拣操作是根据需求进行的。
除了组装电动汽车所需的不同流程，e-tron GT还配备了100多个安全和技术组件，包括许多对安全至关重要的驾驶辅助功能。
总之，未来奥迪首款纯电GT将公布更多技术细节。
作为传统豪华车企特斯拉Model S的又一重量级产品，e-tron GT能否达到奥迪和消费者的预期还有待观察。
