大众汽车在中国的数量是有目共睹的。不管你在哪个城市，在哪个场合，都能看到挂着大众标志的车。如果你想买大众SUV，可以在它的车型库中找到相应的车型，价格区间在几万甚至几十万。
近年来，国产SUV车型的热度持续升温，据说外界对热门中国人的研究并不多。短短几年时间，一汽-大众“探词一代”和上汽大众“传词一代”两条产品链相继完善，从小型SUV到中大型SUV应有尽有。在这次试驾中，我们还会为大家带来很多车型的体验。
探岳
这次，我们测试了380TSI版本。虽然我们用的是大功率的2.0T发动机，但是并没有我们想象的那么快。但还是很容易打开，油门在初始阶段的动态响应也不是特别灵敏。特别是标准模式下，感觉是2.0L自吸，在市区很容易控制跟车。将发动机转速拉至3000转/分后，才会释放动力。
如果要改变动力延迟，方法是换到运动模式，当怠速立即升到1200 rpm时，每次换挡都变得更加激进，油门也会变得特别灵敏。而其四轮驱动系统的有用性更多体现在改善湿滑路面的操控性上，不适用于深度越野。如果真的把谭跃当越野车玩，低速行驶要小心。
倒出
上汽大众在途安上推出了2.0T和2.5T两款高低功率发动机。试驾车为2.0T高功率版本，这也是目前在售的途安的主要销售版本。发动机来自大众的EA888系列，匹配DQ500 7速DSG双离合变速箱。
不过这款车虽然车身巨大，但是用2.0T发动机开全车并不难，感觉也没有2.0T汉兰达那么重。2.0T结合自重的加速性能在同级别SUV中是快的。而且，由于德国品牌的官方数据非常保守，只要标出来，肯定能达到这个结果，大部分实测结果会更快。
虽然底盘调校趋于舒适，尤其是在弯道和起伏的路面上，车身并没有很大的晃动。当然，途昂毕竟不是一款注重驾驶乐趣的车，因为这款车在功能上更实用，车身也大，不过好在德系车的基因没有丢失，底盘有很好的扎实感和稳定性。
大众途锐
本次试驾途锐搭载3.0TSI V6发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450n·m，匹配8速Tiptronic自动手动变速箱，百分百得分5.9秒，动力储备丰富，足以调动驾驶员的肾上腺素。
途锐标配4MOTION定时四轮驱动系统，采用托森式中央差速器，可高效分配动力，较机械差速锁有很大优势。也是本次赛事中最越野的车辆。同时，该车配备了带有电子减震控制的自适应空空气悬架，可以在各种路况和环境下轻松切换，包括正常、舒适、越野、特殊越野、装载等模式。当空空气悬架调制到最高状态时，途锐的离去角和接近角最大可提高到28度，最大离地间隙为258毫米，最大涉水深度为550毫米，大大增强了越野性能和通过性。
途锐加速器的输出非常线性。怠速初期，油门踏板踩得不是很轻，不会表现出突兀感。在实际驾驶中，涡轮可以在1400转左右介入，但介入的感觉并不突兀，你甚至需要冷静下来，仔细观察变化。因为是多车试驾，换车更频繁，这也让各种车型之间的差异对比更清晰成为可能。开到了途锐，明显能感受到厚重舒适的底盘，不愧为大众最贵的SUV。真的不是盖的，应该回答“不是不花钱”。
屠凯
在山路上，较小的SUV车型驾驶起来更有乐趣。在这条山路的试驾路段，我驾驶的是一辆小型SUV——上汽大众的——路甲。
本次测试的车型为280TSI车型，搭载1.4T发动机，最大马力150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。7速DSG的平顺度超出预期，变速箱的挂档速度极快。在大多数情况下，发动机转速控制在1200-1500转/分的范围内。正常模式下，车速在68km/h左右时升到最高挡，整个过程并不马虎。在降档方面，也是双离合变速箱的固有优势。车辆在高速巡航时，即使你刻意挑逗油门，它也会按照你的意图以非常聪明的速度降档，通过拉高车速为你提供想要的动力。
带速度的ESP电动转向，低速操作容易，低速操作方向盘轻松省力。高速时稳定，行驶稳定性好，转向准确，路感反馈出色，转向力从低速到高速线性变化。
谭跃·GTE
作为一款插电式混合动力汽车，该车配备了1.4T发动机和电动机的组合。其综合最大输出功率155kW，峰值扭矩400N·m，匹配DQ400e 6速双离合变速箱。开启属性最强的GTE模式后，汽车可以在8.4秒内完成百公里加速。虽然这个结果离高尔夫GTI车型还有一定距离，因为GTE有电机，
该车提供五种驾驶模式，分别是纯电动模式、混合动力模式、充电保持模式、充电模式和运动模式。纯电动模式下，车辆的动力响应为正，但即使深踩油门踏板，也不会瞬间释放所有扭矩，主要是平稳。充电保持模式和充电模式的风格比较接近，车辆的动力响应会有一定的密封，发动机的工作时间也会延长。至于混动模式和GTE模式，车辆的动力储备会得到最大程度的释放，尤其是在GTE模式下，伴随着模拟V8的声音，车辆会进入狂躁状态，地板油可以明显感觉到前轮打滑，人的驾驶欲望会得到充分的激发。
编辑摘要
大众汽车表示，到2021年底，大众品牌SUV的阵容将扩大到至少12款车型。并将推出ID系列的四款全新纯电动SUV。
经过多年在中国的根深蒂固的经验，大众在中国站稳了脚跟。似乎每一次全新车型的推出，都不需要花费太多的时间和精力让消费者重新认知，因为大众成熟的技术基础和长期的口碑积累已经深入很多人的脑海。现在的观点是，大众完善了轿车、SUV领域后，下一步大众能否在纯电动车市场大放异彩？
现在，谁也说不准。毕竟国内纯电动SUV的车型和数量不在少数，不是原来的“蓝海”市场，只有技术前沿、充满趣味的汽车品牌才能混得好。但与其他新能源品牌相比，大众纯电动的独特优势在于其燃油车市场发展良好，可以算是站在了巨头的肩膀上。至于国产纯电动车到来后能有怎样的表现，不如给时间证明。
