国际海事组织2020年硫限制令实施已有9个月，航运业朝着使用污染更少的燃料迈出了重要一步。然而，新的混合燃料给航运业带来了持续的挑战。
BIMCO、ICS、INTERCARGO和INTERTANKO于今年2月24日至5月6日对低硫燃料油的质量特性和使用中可能出现的问题进行了联合调查。调查结果表明，低硫燃料油的质量和特性不符合最常见于总沉淀物、铝和硅含量、倾点、灰分、闪点、酸值和粘度；操作中最常见的问题是油渣、污泥沉积增加和结蜡。比如油泥增多导致燃油管、预热器、燃油分离器和滤清器堵塞，燃油泵柱塞堵塞，喷油和点火不良，以及其他与燃烧不完全、结蜡和缸套磨损增加有关的问题。调查显示，改用低硫燃料油并非一劳永逸。
GARD也于9月1日针对IMO 2020低硫燃料油的使用情况发布了总结评论。“船舶面临的最常见的运行问题是油分离器、过滤器和燃油管道中油渣和油泥形成的增加，尽管到目前为止，这些都没有导致重大故障或发动机损坏案例的高频发生。然而，这已经给发动机部门工作人员带来了繁重的劳动和增加的操作风险，同时也大大增加了发动机的潜在事故率。
下面，我们有必要了解低硫燃料的危害和风险:
1.蜡和沥青沉淀的危害和风险
1)导致沉降罐和日用罐内污泥过多，一般为沥青、蜡、钙质，会造成供油管道出口和油罐残排管道堵塞。严重时，主机和发电机组会漏油，最终导致船舶失去动力。
图9:气缸套的腐蚀和磨损
2)汽缸油不当会导致其对活塞环、环平面、环槽缺乏清洁功能，造成沉积物堆积。
图10:活塞环和凹槽沉积物
3)燃烧空时无法控制硫酸的中和，导致活塞积碳，气缸套腐蚀。
图11:柴油机活塞头的碳腐蚀
4.燃油污染物和催化剂粉末的危害和风险
1)燃油泵、燃油阀和喷油器磨损或损坏
图12:高压油泵柱塞顶部损坏
2)柴油机缸套和活塞环的磨损
图13:活塞和活塞环磨损
4)柴油机燃气管道和涡轮增压器叶片的污染最终会导致排气阀密封失效、排气阀和底座损坏、涡轮增压器喷嘴积碳等缺陷，影响主机的燃烧性能。
图14:排气阀积碳失去密封功能
图15:排气阀烧蚀缺陷
针对低硫燃油的应用，MAN针对使用0.5%低硫燃油的低速柴油机发布了多份服务通告。
针对低硫燃料油的匹配，埃克森美孚推出了美孚佳特540 X，这是一款专为含硫0.1%、0.5%的燃料油和液化天然气量身定制的汽缸油。自今年6月以来，它一直在世界各地的主要港口供应。
